АСТАНА – Казахстан вкладывает значительные средства в развитие аэропортов, грузовой инфраструктуры и международной связанности. Однако главный экономический вопрос состоит в том, может ли растущая авиационная сеть приносить больший доход, чем транзитные поступления, и стать площадкой для логистики, экспорта и экономической деятельности с более высокой добавленной стоимостью.
Создание инфраструктуры для регионального авиационного узла Правительство модернизирует авиационную инфраструктуру в рамках усилий по укреплению роли Казахстана в Международном транспортном маршруте через Каспийское море, известном как Средний коридор, и позиционирования страны как крупного евразийского транзитного узла.
С января по июль аэропорты страны обработали 102 500 тонн грузов, что на 10% больше в годовом исчислении. На долю Алматы пришлось 66 100 тонн, или более 64% от общего объёма. Пассажиропоток также растёт. В январе-июне казахстанские авиакомпании перевезли 7,4 миллиона пассажиров, что на 2,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Страна также расширяет пассажирскую инфраструктуру. Новые терминалы в Алматы, Кызылорде и Шымкенте увеличили совокупную годовую пропускную способность с 3,5 до 23 миллионов пассажиров. Три новых аэропорта строятся в курортных зонах Катон-Карагай, Зайсан и Кендерли, завершение работ запланировано на конец текущего года.
Международная связанность расширяется параллельно с развитием инфраструктуры. В рамках режима открытого неба Казахстан сейчас имеет 135 международных маршрутов, связывающих его с 30 странами. Грузовые перевозчики, включая Cargolux и Cathay Pacific груз, расширили операции через Астану, укрепляя позиции страны в международных грузовых сетях.
Однако инфраструктура и растущий трафик сами по себе не гарантируют автоматического создания успешного авиационного хаба. Как заявила председатель Комитета гражданской авиации Салтанат Томпиёва в интервью The Astana Times в марте, «долгосрочная устойчивость авиационного узла зависит от доверия к системе: доверия к безопасности, регулированию и предсказуемым правилам». Она назвала высокий уровень безопасности полётов ключевым конкурентным преимуществом Казахстана.
Международные аудиты, на которые ссылается комитет, показывают 82-процентную эффективность реализации стандартов надзора за безопасностью полётов и 95,7-процентное соответствие стандартам авиационной безопасности. Эти институциональные условия имеют значение, поскольку авиакомпаниям и грузовым операторам нужны не только взлётно-посадочные полосы и терминалы.
Им необходимы предсказуемое регулирование, надёжные операции и уверенность в том, что транзитная точка может стабильно функционировать с течением времени. От транзитных потоков к созданию добавленной стоимости внутри страны Экономические возможности, однако, выходят за рамки самой авиации. Финансовый аналитик Расул Рысамбетов отмечает, что авиационный хаб следует рассматривать как более широкую экономическую систему, связывающую аэропорты с автомобильными и железными дорогами, складскими помещениями и отраслями промышленности, которые могут добавлять стоимость товарам до того, как они попадут на экспортные рынки.