阿斯塔纳——哈萨克斯坦正在大力投资机场、货运基础设施和国际连通性。但更大的经济问题是，不断发展的航空网络能否产生超越过境收入的效益——并成为物流、出口和更高价值经济活动的平台。
建设区域枢纽基础设施 政府正在升级航空基础设施，这是加强哈萨克斯坦在跨里海国际运输路线（即中部走廊）中作用以及成为欧亚主要过境枢纽努力的组成部分。
今年1月至7月，该国机场处理了10.25万吨货物，同比增长10%。阿拉木图处理了6.61万吨，占总量的64%以上。客运量也在增长。今年1-6月，哈萨克斯坦航空公司运送了740万名乘客，同比增长2.6%。
该国还在扩大客运基础设施。阿拉木图、克孜勒奥尔达和奇姆肯特的新航站楼已将综合年客运能力从350万人次提升至2300万人次。卡顿-卡拉加伊、扎伊桑和肯德尔利度假区正在建设三个新机场，计划于今年年底前完工。
国际连通性正随着这些基础设施同步扩展。在开放天空政策下，哈萨克斯坦目前有135条国际航线连接30个国家。包括Cargolux和国泰货运在内的货运运营商已扩大在阿斯塔纳的运营，增强了该国在国际货运网络中的地位。
但仅靠基础设施和不断增长的客货流量并不能自动创建一个成功的航空枢纽。正如民航委员会主席萨尔塔纳特·通皮耶娃3月份接受《阿斯塔纳时报》采访时所说：“枢纽的长期可持续性取决于对系统的信任：对安全、监管和可预测规则的信任。”她指出，哈萨克斯坦的高水平飞行安全是一个关键竞争优势。
委员会引用的国际审计显示，航空安全监督标准的有效执行率达82%，航空安保标准的合规率达95.7%。这些制度条件很重要，因为航空公司和货运运营商需要的不仅仅是跑道和航站楼。
他们需要可预测的监管、可靠的运营，以及对中转点能够持续稳定运行的信心。从过境流量到国内价值创造 然而，经济机会超出了航空业本身。金融分析师拉斯尔·雷兹马姆贝托夫指出，航空枢纽应被理解为更广泛的经济系统，将机场与道路、铁路、仓库和能够为商品在到达出口市场前增加附加值的产业联系起来。