KTZ总结2024年交通安全工作成果。通过加强控制与预防的一系列措施，截至2023年安全违规数量减少了15%。交通安全目标提升了14%。2024年，重点加强了预防措施。
KTZ交通安全部门审计员开展了9000余次检查，发现10万余处不合格项。为此，采取了2万余项措施，停止运营可靠性较低的铁路车辆和基础设施设备。
为激励员工，200余名员工因防止违规行为和改善交通安全指标而获得奖励。新设部门奖项，成为员工遵守安全标准的重要激励措施。交通安全自动化：通过诊断与控制提升安全水平
2024年，铁路轨道状况改善取得重要成果。诊断工具（诊断车和探伤小车）检测轨道里程超过46万公里，比2023年增加1.9万公里。由此发现状况不满意的区段超过4000公里。
此类区段数量减少395公里，急性缺陷钢轨和4级故障区段数量大幅下降，展示了预防紧急情况的系统性工作成果。2024年，使用614套KTSM（铁路车辆状态监测综合技术设备），监测铁路车辆（货车和机车）超过500万辆次，比2023年增加6万辆次。
因滚子轴箱和 cassette 轴箱等部件故障而被停止运营的车辆增加了15%，达2500辆。流程改进方面，“交通安全审计员”系统功能得到显著提升，可实时提供各管理层级的安全状态信息。
系统提供过去10年审计检查结果和安全违规数据，有助于确定问题深度并得出适当结论，为管理决策提供依据。2024年，交通安全审计员系统新增18种新的输出分析表单，可按结构部门提供更详细的检查和违规数据。
这有助于更准确地监测交通安全形势。重要一步是实施“交通安全风险分析”自动化系统，可更精确地计算各类风险因素对列车运行安全的影响。
该系统显示当前风险水平，并自动提供信息以制定纠正措施。2024年，完成了“交通安全审计员”系统数据集成和风险管理的纠正措施形成流程自动化，提高了管理决策效率并改善了风险监测。
2024年，监测列车区段状态的Info-Center信息综合系统新增预警、轨道诊断和旅客运输模块。这些模块提供潜在风险信息，有助于改进基础设施状态分析和旅客列车时刻表执行情况分析。