Эли Гликман подал заявление об отставке с поста президента и генерального директора Zim Integrated перевозка Services, запустив процесс смены руководства в судоходной компании в момент, когда будущее её собственности остаётся предметом острой дискуссии. Котирующаяся на Нью-Йоркской бирже судоходная линия раскрыла в регуляторной отчётности, что Гликман официально уведомил совет директоров 15 апреля, при этом топ-менеджер обязан отработать шестимесячный срок уведомления, пока директора начинают поиск преемника.
Гликман занял руководство израильским контейнерным перевозчиком в 2017 году и провёл компанию через несколько циклов отраслевой волатильности. Его предстоящий уход завершает год нестабильности, в течение которого стратегическое направление компании стало точкой преткновения для институциональных инвесторов.
Всего за несколько недель до публичного объявления об отставке Гликман продал акции перевозчика на сумму примерно 40 млн долларов в рамках масштабной распродажи ценных бумаг топ-менеджментом. Сделки были заключены по ценам ниже стоимостной оценки в 35 долларов за акцию, заложенной в предложении о приобретении со стороны немецкого линейного гиганта Hapag-Lloyd, — расхождение подогрело спекуляции о внутреннем отношении к сделке.
Hapag-Lloyd представила своё предложение о полном выкупе Zim в феврале, структурировав сделку с учётом политических и стратегических чувствительностей, связанных с национальными морскими интересами Израиля. Согласно предложенным условиям, самостоятельная компания сохранит бренд Zim, основной флот из 16 судов, обслуживающих израильские маршруты, а также «золотую акцию» израильского правительства — специальный класс акций, предоставляющий право вето над стратегическими решениями. Hapag-Lloyd, в свою очередь, получит контроль над оставшимися операциями перевозчика, включая фрахтовые соглашения на 99 судов.
Акционеры должны проголосовать по предложению на внеочередном общем собрании 30 апреля — решение, которое может изменить конкурентную архитектуру глобального контейнерного судоходства и определить, сохранит ли Zim свой обособленный израильский идентичность или будет поглощена более широкой европейской сетью.
Предложение представляет собой первый конкретный итог многомесячной неопределённости относительно собственности Zim. Среди предшествовавших осложнений была неудачная попытка приватизации в августе 2025 года, инициированная самим Гликманом совместно с Абрахамом Унгаром. Это начинание потерпело крах под давлением сопротивления инвесторов, что спровоцировало корпоративный конфликт, повлёкший назначение двух новых членов совета директоров в декабре для решения вопросов, поднятых несогласными акционерами, которые оспаривали действия руководства.
С уходом Гликмана, добавляющим дополнительную сложность в и без того запутанную корпоративную драму, институциональные инвесторы и отраслевые наблюдатели теперь сталкиваются с задачей взвесить риск смены руководства в сравнении с перспективой преобразующего слияния, которое объединит два перевозчика с обширными маршрутными сетями Западной Африки и глобальным охватом.