АСТАНА – Ожидается, что авиакомпании потратят на топливо порядка 350 миллиардов долларов в текущем году, что составит почти треть их эксплуатационных расходов, при этом глобальная рентабельность отрасли испытывает давление из-за роста цен на энергоносители. Для перевозчиков Центральной Азии и Закавказья эти цифры повышают значимость операций на основе анализа данных для достижения дополнительной экономии топлива.
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ожидаемый уровень прибыльности глобальных авиакомпаний снизится примерно до 2% в текущем году по сравнению с 4,2% в 2025 году. IATA также сообщила, что 90% авиакомпаний, опрошенных в марте, назвали топливную эффективность приоритетом, а среди руководителей финансовых и закупочных подразделений этот показатель достиг 96%.
Данное давление особенно актуально для авиакомпаний Казахстана, Узбекистана и Азербайджана, где рынки пассажирских и грузовых перевозок расширяются, а топливо остаётся значительной статьёй эксплуатационных расходов. Обновление парка воздушных судов — лишь часть решения Проблемы Традиционно авиакомпании повышали топливную эффективность путём замены устаревших воздушных судов более новыми моделями.
Air Astana получила восемь воздушных судов семейства Airbus A320 в 2025 году и вывела из эксплуатации три самолёта Embraer E2, в то время как Azerbaijan Airlines продолжает пополнять парк самолётами Airbus A320neo. Uzbekistan Airways также осуществляет ввод в эксплуатацию Boeing 787-9 и Airbus A321neo. Новейшие воздушные суда способны существенно снизить расход топлива, однако авиакомпании всё активнее ищут дополнительные операционные резервы экономии.
Стюарт Фокс, директор IATA по лётной эксплуатации и операциям, отметил, что следующие резервы экономии топлива всё чаще будут появляться благодаря «улучшению операционных решений, подкреплённых анализом данных». Он указал на бенчмаркинг как на способ сравнения показателей авиакомпании с результатами перевозчиков, эксплуатирующих аналогичные воздушные суда на сопоставимых маршрутах.
IATA использует операционную информацию более чем от 240 авиакомпаний для выявления резервов эффективности. Сервис анализа разрыва топливной эффективности (FEGA) и платформа FuelIS позволяют перевозчикам сравнивать топливные показатели по типам воздушных судов, маршрутам, этапам полёта и географическим регионам.
Данный подход позволяет, например, выявить случаи, когда авиакомпания систематически совершает посадку с более значительными запасами топлива по сравнению с сопоставимыми операторами, что указывает на потенциальные резервы повышения эффективности без ущерба для безопасности. Air Astana уже применяет технологии искусственного интеллекта в управлении топливными ресурсами и оценивает, что данная технология способна сократить расход топлива до 2%.
Топливная эффективность также зависит от состояния всей авиационной системы. Маршруты полётов, структура воздушного пространства и управление воздушным движением могут создавать дополнительный расход топлива даже при эффективной эксплуатации самого воздушного судна.