Агенты по обслуживанию судов в Кении предупреждают о дальнейших перебоях в глобальной торговле и местных цепочках поставок на фоне сохраняющейся напряжённости в районе Ормузского пролива, которая нарушает морское сообщение.
Это привело к росту фрахтовых ставок и создаёт угрозу инфляционного давления на кенийскую экономику. Согласно данным Ассоциации судовых агентов Кении (KSAA), связанной с региональными и международными организациями, разворачивающийся кризис привёл к тому, что в мировом масштабе заблокировано около 800 судов.
Из них более 450 танкеров-«экспортёров» нефти, при этом около двух миллионов моряков остаются запертыми в море из-за продлённых контрактов и нарушенной ротации экипажей. Генеральный директор KSAA Элайджа Мбару заявил, что ситуация остаётся крайне волатильной: графики отгрузок нарушены, а страховщики отступают от высокорисковых маршрутов.
Несмотря на надежды после объявления о временном возобновлении навигации на фоне переговоров, президент США Дональд Трамп заявил, что США не снимут блокаду с иранских портов до достижения договорённости с Тегераном, при этом сохраняется неопределённость относительно проведения новых переговоров по прекращению конфликта.
«Закрытие и открытие — такова была динамика последних дней. На короткое время рынок поверил в стабилизацию. Суда начали двигаться, уверенность вернулась, цены отреагировали. Но уже через несколько часов всё изменилось. прозвучали выстрелы, суда были обстреляны, и движение снова замедлилось», — сообщил Мбару.
Стратегический водный путь, через который проходит примерно пятая часть мировой нефти и сжиженного природного газа, фактически перестал функционировать как надёжная коммерческая судоходная артерия. Судоходное движение через пролив сократилось более чем на 95%, что вынуждает глобальных перевозчиков менять маршруты и направлять суда в обход мыса Доброй Надежды, увеличивая время доставки на 10–14 дней.
Увеличение сроков отгрузки также значительно повысило расходы на топливо и операционные издержки. Кризис спровоцировал резкий скачок страховых премий по военным рискам — сейчас они выросли более чем на 100%, при этом ряд андеррайтеров полностью приостановил страховое покрытие.