АСТАНА – Центральная Азия вступает в новую фазу развития транспортной инфраструктуры: растущая торговля, перестройка глобальных цепочек поставок и поиск альтернативных маршрутов меняют роль региона в евразийской связанности. Формируется уже не просто совокупность отдельных дорог, железных дорог и пограничных переходов, а всё более взаимосвязанная сеть, соединяющая Китай с Центральной Азией, Каспийским морем, Кавказом, Европой и Южной Азией.
По данным Евразийского банка развития (ЕАБР), в настоящее время в Центральной Азии реализуется или находится на стадии рассмотрения 114 проектов в области инфраструктуры совокупной стоимостью около 72 млрд долларов. Более половины запланированных инвестиций, примерно 46 млрд долларов, направляется на строительство автомобильных дорог, в то время как на железнодорожный транспорт приходится около 30%.
Масштаб инвестиций отражает более масштабные изменения в регионе: транспортная инфраструктура всё чаще рассматривается не только как средство перемещения товаров, но и как основа для диверсификации торговли и углубления региональной интеграции.
Фото: ЕАБР «Центральноазиатский регион сейчас находится на очень интенсивном этапе не только экономического, но и инфраструктурного развития, в связи с чем резко возрастает потребность в качественной транспортной инфраструктуре и, соответственно, в качественных транспортных услугах», — заявил старший аналитик Центра интеграционных исследований ЕАБР Айдос Омаров в ходе вебинара ЕАБР 11 сентября.
Географическое положение Центральной Азии делает эту трансформацию особенно значимой. Все пять стран являются государствами, не имеющими выхода к морю, при этом регион расположен между одними из крупнейших экономических центров мира, включая Китай, Европу и Ближний Восток. Это означает, что улучшение связанности в рамках Центральной Азии может одновременно укрепить национальные транспортные системы и создать альтернативные международные маршруты.
Казахстан занимает особенно важное место в этой сети. По данным ЕАБР, в стране реализуется около 55 проектов в области транспортной инфраструктуры общей стоимостью 32,6 млрд долларов, что составляет почти половину общего инвестиционного портфеля региона. Около 85% сухопутного транзита между Китаем и Европой проходит через Казахстан, что делает инфраструктуру страны критически важной для более широкой евразийской транспортной системы.
Развитие происходит по нескольким коридорам одновременно, а не по единственному маршруту. Инвестиции планируются в Средний коридор, Центрально-Евразийский коридор и маршрут Север-Юг, в то время как проекты в Узбекистане, Кыргызстане, Туркменистане и Таджикистане расширяют связи между Центральной Азией и соседними регионами.
Эта диверсификация всё теснее переплетается с ролью Китая в регионе. «Китай сейчас становится ключевым, крупнейшим иностранным инвестором. Китайское участие представлено в развитии транспортной инфраструктуры во всех, без исключения, странах Центральной Азии. В нашей Обсерватории представлено чуть более 20 проектов с участием китайских компаний и китайского капитала. При этом участие охватывает практически все виды транспорта — это автомобильные и железные дороги, аэропорты, морские порты, и Китай участвует, используя все формы — кредиты, гранты, техническую помощь, строительство, государственно-частное партнёрство и прямые инвестиции», — сообщил Омаров.
Масштаб китайского участия примечателен. По данным ЕАБР, портфель транспортных проектов с участием китайских компаний в Центральной Азии оценивается примерно в 7 млрд долларов, что превышает совокупный объём инвестиций всех международных банков развития, отслеживаемых в исследованиях Банка.