Реализация проекта осуществляется при финансовой поддержке африканской инвестиционной компании Salaam Group. Джибути приступил к строительству топливного терминала стоимостью 160 млн долларов США (20,7 млрд шиллингов), который, как ожидается, укрепит энергетическую безопасность региона, в то время как Восточноафриканское сообщество рассматривает возможность строительства нефтеперерабатывающего завода в Танге.
Кения, Уганда и Танзания согласовывают планы строительства совместного нефтеперерабатывающего завода, инициативу продвигает нигерийский миллиардер Алико Данготе. Пока три государства — члена ЕАС обсуждают совместный проект, строительные работы на топливном терминале Fuelstor в Джибути уже начались.
Проект, расположенный в стратегически важном коридоре Дамерджог, реализуется при поддержке Salaam Group и позиционируется как веха в развитии энергетической инфраструктуры Джибути. Salaam Group — инвестиционная компания, предоставляющая инвестиционные банковские решения для электроэнергетического, банковского и энергетического секторов и входящая в число наиболее динамично развивающихся компаний Африки.
Проект стартует в условиях, когда африканские экономики испытывают давление из-за перебоев в цепочках поставок и волатильности нефтяного рынка, усугублённых недавним ближневосточным кризисом. Церемония закладки фундамента во вторник собрала высокопоставленных представителей государственных органов, отраслевых игроков и международных партнёров, подчёркивая региональное значение проекта в контексте стремления восточноафриканских стран к созданию более устойчивых сетей снабжения топливом.
Помимо традиционного хранилища, Fuelstor создаётся как интегрированная логистическая и торговая платформа, призванная обеспечить растущий региональный спрос на нефтепродукты, сжиженный углеводородный газ (СУГ), пищевые масла и другие жизненно важные товары.
Ожидается, что терминал улучшит энергоснабжение и укрепит региональную торговлю и экономический рост. Экономики Восточной Африки остаются уязвимыми перед глобальной геополитической напряжённостью, которая нередко вызывает скачки расходов на морские перевозки и цен на топливо. Такие страны, как Кения, Уганда, Руанда, Южный Судан и Эфиопия, в значительной степени зависят от импорта продуктов нефтепереработки, транспортируемых через региональные порты и транспортные коридоры.