Крупнейший мировой контейнерный перевозчик CMA CGM ввёл новую пиковую сезонную надбавку в размере $750 за единицу TEU на грузы, следующие из Китая в Нигерию. Это очередное повышение из серии увеличений стоимости фрахта, которые, как ожидается, создадут дополнительное давление на бизнес и потребителей в крупнейшей экономике Африки.
Новый сбор вступил в силу 15 июня 2026 года и распространяется на генеральные и рефрижераторные грузы, перевозимые по краткосрочным контрактам из Китая в Нигерию и ряд других стран Западной Африки. Согласно новому тарифному режиму, на Нигерию, Кот-д'Ивуар, Бенин и Экваториальную Гвинею действует надбавка $750 за TEU, а на отправления в Того — $850 за TEU.
На грузы в Гану установлен сбор $650 за TEU, а на страны северного направления Западной Африки — включая Либерию, Сенегал, Мавританию, Сьерра-Леоне, Гвинею-Бисау, Кабо-Верде и Сан-Томе и Принсипи — действует сниженная надбавка $350 за TEU. Отправления в Гамбию облагаются сбором $600 за TEU, а Гвинея освобождена от новой надбавки.
Новый сбор $750 за TEU представляет собой резкий скачок по сравнению с уровнями, действовавшими в течение последних 15 месяцев. В апреле 2025 года CMA CGM ввёл пиковый сезонный сбор $250 за TEU на грузы, следующие с Дальнего Востока в страны Центральной Западной Африки, включая Нигерию.
К марту 2026 года надбавка выросла до $700 за TEU, после чего была скорректирована до $500–$600 за TEU в последующих уведомлениях, выпущенных в апреле. Перевозчик вновь объявил сбор $600 за TEU, действующий с 1 июня 2026 года, и менее чем через две недели повысил его до $750 за TEU, что наглядно демонстрирует волатильность, характеризующую ценообразование на маршруте Китай — Западная Африка.
Отраслевые аналитики отмечают, что новый сбор в три раза превышает надбавку $250 за TEU, введённую в апреле 2025 года, и подчёркивает растущее бремя, ложащееся на экономики, зависящие от импорта, такие как Нигерия. Для нигерийских компаний последствия могут быть существенными.
По мере роста расходов на фрахт импортёры нередко вынуждены перекладывать дополнительные затраты на производителей, дистрибьюторов и в конечном счёте на потребителей. Результатом становится увеличение общей стоимости импорта сырья, промышленного оборудования, техники, фармацевтической продукции, электроники, товаров народного потребления и другой продукции.
Производители, в значительной степени зависящие от импортных комплектующих, также могут столкнуться с ростом себестоимости продукции, что потенциально снизит их конкурентоспособность и вынудит к дальнейшему пересмотру цен в условиях, когда многие компании и без того испытывают трудности из-за высокой стоимости энергии, повышенных кредитных ставок и валютной волатильности.
Торговые эксперты предупреждают, что устойчивый рост стоимости фрахта может дополнительно осложнить усилия по сдерживанию инфляции и стимулированию экономического роста. При этом Нигерия по-прежнему в значительной степени зависит от импорта как для промышленного производства, так и для обеспечения потребительского рынка, поэтому сборы, устанавливаемые международными контейнерными линиями, напрямую влияют на стоимость ведения бизнеса и на цены, которые в итоге платят конечные потребители.