АСТАНА – Казахстан поставил перед собой амбициозную цель стать международным авиационным хабом: несколько крупнейших аэропортов страны проходят масштабную трансформацию для конкуренции на мировом уровне. Ерлан Оспанов, владелец аэропорта Сарыарка в Караганде, рассказал корреспонденту Astana Times об условиях создания настоящего авиационного хаба, текущем положении дел в отрасли и перспективах Караганды как полноценного мультимодального грузового узла.
История аэропорта Караганды берёт начало в 1934 году, современный международный аэропорт Сары-Арка был открыт в 1980 году. Фото: пресс-служба аэропорта. Казахстан планирует развивать авиационные хабы в Астане, Алматы, Актау, Актобе, Караганде и Шымкенте, на первом этапе сосредоточившись на модернизации инфраструктуры — взлётно-посадочных полос, логистических терминалов и складских комплексов.
Ерлан Оспанов, владелец аэропорта Сарыарка в Караганде. Гражданская авиация Казахстана в 2025 году обслужила 20,8 млн пассажиров, аэропорты страны приняли 31,8 млн человек. До 2028 года запланирована реализация 11 инфраструктурных проектов: четырёх новых аэропортов, двух новых взлётно-посадочных полос и реконструкция объектов в пяти городах.
Маршрутная сеть международных рейсов расширится до 135 направлений в 30 странах — с 115 в 2024 году. В рамках этой стратегии Караганда выделяется как ключевой грузовой узел благодаря географическому положению и накопленной инфраструктуре. Воздушная гавань Караганды имеет богатую историю: первые грузовые и почтовые перевозки датируются февралём 1934 года.
Развитие авиационного узла было неразрывно связано с расширением добычи минеральных ресурсов в 1930-х годах. Современный международный аэропорт Сары-Арка был открыт в 1980 году. Оспанов отметил, что географическое положение обеспечивает аэропорту заметное преимущество. «Караганда находится в точке, позволяющей организовать рейсы по принципу шесть плюс шесть или семь плюс семь часов полёта — примерно на равном удалении от крупнейших хабов Евразии. Очень немногие локации на континенте могут предложить такое», — подчеркнул он.
По словам Оспанова, аэропорт располагает значительной частью необходимой инфраструктуры: взлётно-посадочными полосами, грузовыми терминалами, топливным комплексом и логистическими объектами, что позволяет оперативно наращивать мощности. Аэропорт Караганды функционирует как грузовой узел, поддерживаемый приходом глобальных производственных компаний и крупных грузовых экспедиторов, выстраивающих логистические цепочки через эту площадку.
При сохранении текущих объёмов грузопоток прогнозируется увеличение более чем в семь раз — до 100 000 тонн к концу года. Аэропорт недавно представил генеральный план на 25 лет, предусматривающий создание мультимодального авиационного узла и формирование вокруг него грузовой экосистемы QarGoCity.
В ходе презентации Франц Хойкерот ван Гессен, соучредитель и управляющий директор ACG AirCargo Consultancy Global GmbH, заявил, что Караганда — одна из немногих локаций в Евразии с благоприятными условиями для масштабного грузового хаба, отметив центральное расположение, наличие свободных земель, неограниченное воздушное пространство и возможность развивать грузовую инфраструктуру без конкуренции с пассажирскими операциями.
«Мы разработали комплексный генеральный план не только для расширения аэропорта, но и как фундамент для более широкой логистической и промышленной экосистемы. Караганда имеет потенциал стать логистическим центром Евразии», — резюмировал он.