Кратковременное окно относительного спокойствия в Ормузском проливе спровоцировало стремительный «забег» контейнеровозов, стремившихся покинуть зону растущей напряжённости в Персидском заливе. В тот период, когда Иран сигнализировал об открытии ключевой водной артерии в субботу, восемь судов воспользовались моментом для выхода, шесть из которых находились под управлением MSC, согласно данным консалтинговой компании Linerlytica.
Лидером стала гигантская «Клара» вместимостью 19 224 TEU — крупнейшее судно, заблокированное к северу от пролива на тот момент. Её сопровождали другие суда MSC: «Грейс», «Маргрит XIII», «Мадлен», «Франческа» и «Эпаминондас». Все шесть судов совершили показательный манёвр — отключили транспондеры АИС при прохождении узкого участка.
Большинство судов уже возобновили передачу сигналов АИС, однако «Франческа» и «Эпаминондас» пока остаются неотслеживаемыми. Попытка выхода не ограничивалась MSC. Небольшие суда «Бхагия Лакшми» и «SSF Valence» также прошли пролив в выходные дни, в результате чего количество контейнеровозов, заблокированных в Персидском заливе, сократилось менее чем до 100 единиц, а общая вместимость резко снизилась по сравнению с прежними максимумами.
Не всем так повезло. Четыре судна CMA CGM были вынуждены отступить после того, как Иран внезапно возобновил ограничения на фоне резкой эскалации, связанной с захватом ВМС США судна «Тоуска» под управлением IRISL. Судно, следовавшее из Порт-Кланг в Бендер-Аббас, было перехвачено, отключено и захвачено 20 апреля.
Несмотря на возросшую геополитическую напряжённость и конкурирующие блокады, их влияние на грузопотоки пока остаётся ограниченным. По данным Linerlytica, ряд судов, связанных с Ираном, продолжают обходить ограничения, что свидетельствует о сохраняющихся пробелах в правоприменении. Тем временем коммерческие последствия становятся всё очевиднее.
Ставки фрахта на маршруте Азия — Европа продолжают снижаться в условиях слабого спроса, при этом перевозчики испытывают трудности с поддержанием ценовой дисциплины. Надежды на восстановление ставок в мае уже угасают после того, как Maersk принял решение продлить действующие тарифы конца апреля на следующий месяц. Однако на Тихоокеанском направлении настроения более устойчивы.
Спотовые ставки из Азии не только удерживаются, но и растут уже четвёртую неделю подряд, поскольку перевозчики проявляют осторожность в преддверии ежегодного сезона контрактирования. Подобный баланс отражает ситуацию в отрасли, где одновременно приходится противостоять геополитическим «шокам» и хрупким рыночным fundamentам, где даже кратковременное открытие стратегической водной артерии может спровоцировать масштабный морской «спринт».