阿斯塔纳消息——随着贸易增长、全球供应链变化以及对替代路线的探索，中亚正在进入交通基础设施发展的新阶段。该地区的角色正在被重塑，不再仅仅是分散的道路、铁路和边境口岸的简单集合，而是日益成为一个互联互通的网络，连接中国、中亚、里海、高加索地区、欧洲和南亚。
据欧亚开发银行（EDB）数据，中亚地区目前有114个基础设施项目正在实施或处于规划阶段，总价值约720亿美元。超过一半的计划投资（约460亿美元）投向道路建设，铁路占比约30%。
投资规模反映了该地区的更广泛转变：交通基础设施正日益被视为不仅是为了货物运输，更是贸易多元化和深化区域一体化的基础。
图片来源：EDB 欧亚开发银行一体化研究中心高级分析师艾多斯·奥玛罗夫在9月11日举行的欧亚开发银行网络研讨会上表示：“中亚地区正处于经济和基础设施发展的非常密集的阶段，因此对高质量交通基础设施的需求相应地大幅增长。”
中亚的地理位置使这一转型尤为重要。五个国家都是内陆国家，但该地区位于一些全球最大经济体之间，包括中国、欧洲和中东。这意味着改善中亚内部的连通性可以加强国家交通系统，同时创造替代性的国际路线。
哈萨克斯坦在这一网络中占据尤为重要的地位。欧亚开发银行数据显示，哈萨克斯坦约有55个交通基础设施项目，总价值326亿美元，几乎占该地区总投资组合的一半。约85%的中欧陆路过境运输经过哈萨克斯坦，使该国的基础设施对更广泛的亚欧交通系统至关重要。
发展正在沿着多个走廊展开，而非单一路线。投资计划涵盖中走廊、中亚走廊和南北路线，而乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦的项目正在扩大中亚与周边地区的连接。
这种多元化日益与中国在该地区的作用交织在一起。奥玛罗夫表示：“中国正在成为关键的最大的外国投资者。中国参与中亚各国交通基础设施建设的各个方面。在我们的观察站中，我们展示了超过20个涉及中国企业和中国资本的项目。此外，参与几乎涵盖所有类型的交通方式，包括道路、铁路、机场、海港等。中国采用多种形式参与——贷款、援助、技术援助、建设、公私合作和直接投资。”
中国的参与规模引人注目。根据欧亚开发银行的数据，中国企业在中亚参与的交通项目组合价值约70亿美元，超过该银行研究跟踪的所有国际开发银行的合计投资额。