2025年全球集装箱船队持续快速扩张，船东在订购创纪录数量新造船的同时，对未来运力过剩的担忧也在加剧。据戴纳玛戴纳林纳航运评论2026显示，全球订单量到年底达到1193万TEU，相当于现有船队运力的35%。
船队本身扩大到3368.8万TEU，共7497艘船舶。船东订购了561艘新集装箱船，合计477.2万TEU，超过了2021年创下的年度纪录。当年共有254艘新船投入运营，新增218.1万TEU运力。
船队增长223.2万TEU，为有记录以来第二高年度增幅。新交付船舶的平均尺寸也达到创纪录的8600TEU，因为运营商继续青睐更大、更高效的船舶。在市场另一端，船舶回收几乎消失。
2025年仅有14艘集装箱船、合计10100TEU被送去拆解，创下有史以来年度最低纪录。尽管大量新运力涌入，全球船队中仅有0.7%处于闲置状态，相当于约21.6万TEU、77艘船舶。红海安全风险导致绕行好望角的航线更长，有助于通过延长船舶在航时间吸收更多运力。
强劲的货运需求、港口拥堵和变化的贸易航线也支撑了船队利用率。但如果船舶恢复经红海和苏伊士运河的较短航线，这种平衡可能会受到考验，实质上会将更多运力释放到市场中。数据显示该行业仍在大力投资船队更新和建造更大、更节能的船舶。