阿斯塔纳——哈萨克斯坦设定了成为国际航空枢纽的雄心勃勃的目标，其多个主要机场正在进行改造，以在全球舞台上展开竞争。耶兰·奥斯帕诺夫是卡拉干达萨里亚尔卡机场的所有者，他接受阿斯塔纳时报采访时，讲述了建立真正的航空枢纽需要什么、哈萨克斯坦目前的状况，以及卡拉干达能否发展成为全方位多式联运货运枢纽。
卡拉干达机场可追溯至1934年，现代萨里-阿尔卡国际机场于1980年开业。图片来源：机场新闻服务处。点击查看完整地图。地图由阿斯塔纳时报设计。哈萨克斯坦计划在阿斯塔纳、阿拉木图、阿克套、阿克托别、卡拉干达和希姆肯特发展航空枢纽，初步工作重点是基础设施现代化，包括跑道、物流终端和仓储设施。
耶兰·奥斯帕诺夫是卡拉干达萨里亚尔卡机场的所有者。2025年，哈萨克斯坦民用航空部门运输了2080万名乘客，机场接待了3180万人次。到2028年，该国计划实施11个基础设施项目，包括四座新机场、两条新跑道以及五个城市的升级改造。
国际航线网络将从2024年的115条扩展至30个国家的135条航线。在这一战略中，卡拉干达因其地理位置和现有基础设施正成为关键货运枢纽。卡拉干达机场历史悠久，首次航班和邮政货运业务可追溯至1934年2月。
航空枢纽的发展与20世纪30年代矿产资源开采的扩张密切相关。现代萨里-阿尔卡国际机场于1980年建成。奥斯帕诺夫表示，其地理位置赋予了它独特的优势。“卡拉干达位于一个可以实现六加六或七加七小时飞行原则的位置，大致处于欧亚大陆主要枢纽的中心。“大陆上很少有地点具备这样的条件，”他说。据奥斯帕诺夫称，机场已具备大部分必要基础设施，包括跑道、货运航站楼、燃油综合体和物流设施，能够快速扩大产能。卡拉干达机场作为货运枢纽运营，全球制造商和主要货运代理商正通过该设施建设物流链。
在保持当前吞吐量的同时，货运量预计将在年底前增长七倍多，达到10万吨。该机场最近公布了25年总体规划，旨在发展多式联运航空枢纽并围绕其建设QarGoCity货运生态系统。
在展示期间，ACG AirCargo Consultancy Global GmbH联合创始人兼董事总经理弗朗茨·休克罗斯·范·赫森表示，卡拉干达是欧亚大陆少数具备大型货运枢纽有利条件的地点之一，他提到了其中心位置、可用地空域以及在不与客运运营竞争的情况下发展货运基础设施的能力。“我们制定了不仅限于机场扩张的综合总体规划，更是作为更广泛物流和工业生态系统的基础。卡拉干达有潜力成为欧亚物流中心，”他说。