АСТАНА — Транспортно-складский сектор Казахстана сохранил двузначный рост в первом квартале 2026 года, продемонстрировав увеличение на 12,8% в годовом выражении, хотя темпы расширения существенно замедлились по сравнению с ростом на 21%, зафиксированным в аналогичный период прошлого года, согласно последнему анализу аналитического центра Halyk Finance.
Замедление обусловлено эффектом высокой базы, когда предшествующий значительный рост делает последующие результаты относительно скромными, а также внешними негативными факторами, которые повлияли на отдельные виды транспорта, по словам аналитика центра Асана Курманбекова.
Показатели грузовых перевозок
Общий объём грузовых перевозок увеличился на 8% в годовом выражении, согласно данным Бюро национальной статистики. Автомобильный транспорт стал абсолютным лидером, продемонстрировав рост на 20,4% и обеспечив основной вклад в увеличение сектора. Железнодорожные грузоперевозки соответствовали среднему показателю общего грузооборота с ростом на 8%, тогда как воздушные грузоперевозки показали более умеренное увеличение на 3,2% — результат, значительно уступающий прежним двузначным темпам, зафиксированным в начале года.
Трубопроводный транспорт, тесно связанный с объёмами добычи нефти, сократился на 5,3% после значительного роста на протяжении всего 2025 года. Морской транспорт также продемонстрировал снижение на 1,1% в годовом выражении. Курманбеков объяснил часть этого расхождения внешним давлением, включая геополитическую напряжённость, затрагивающую ключевые логистические коридоры.
Воздушные грузоперевозки понесли особые потери из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке, что привело к сокращению маршрутов и ослаблению спроса. Пропускная способность трубопроводов дополнительно ограничивалась инфраструктурными осложнениями, связанными с Каспийским трубопроводным консорциумом, и производственными проблемами на месторождении Тенгиз — крупнейшем нефтедобывающем активе Казахстана.
Динамика пассажирских перевозок
Пассажирские перевозки выросли на 9,3% в годовом выражении, замедлившись с расширения на 12,7%, зафиксированного в первом квартале 2025 года. Железнодорожные пассажирские перевозки сократились на 1,6%, продолжая структурный сдвиг в пользу автомобильного транспорта. Автомобильные пассажирские перевозки увеличились на 9,5%, снизившись с 13,1% в аналогичный период предыдущего года.
В сегменте автомобильных пассажирских перевозок услуги такси оставались основным драйвером роста, продемонстрировав всплеск на 83,2%. Аналитики отметили, что значительная часть этого увеличения обусловлена улучшением статистического охвата благодаря цифровизации, которая позволила включить в официальную отчётность ранее не учитываемую деятельность такси. Разграничение подлинного нового спроса и улучшенного учёта осложняет интерпретацию итоговой цифры.
Транзитный потенциал и экономический контекст
В отчёте подчёркивается растущее стратегическое значение транзитных потоков, проходящих через Казахстан, в особенности по маршруту Китай — Европа. Однако транзитные объёмы в настоящее время не имеют отдельной классификации в официальной статистике, что может занижать их фактический вклад в показатели сектора.
Макроэкономические условия также повлияли на транспортную активность. Краткосрочные экономические индикаторы показали рост, близкий к нулевому, в первые два месяца 2026 года, формируя подавленную среду спроса для всех подотраслей логистики.
«Транспортный сектор в первом квартале текущего года в республике заметно пострадал как от внутренних, так и от внешних шоков», — отметил Курманбеков. «Внешние шоки оказали выраженное влияние на воздушные грузоперевозки. Трубопроводный транспорт сократился на фоне сочетания повреждений транспортной инфраструктуры и аварий на крупнейшем месторождении страны». Грузовой автомобильный транспорт продемонстрировал наиболее устойчивую траекторию роста, хотя это частично объясняется относительно низкой базой сравнения с предшествующим годом.