Министр морского дела и синей экономики доктор Адегбойега Ойетола подчеркнул необходимость сотрудничества государства, финансовых учреждений, регуляторов и судовладельцев для привлечения в отрасль капитала с низким уровнем риска. По словам Ойетолы, устойчивое финансирование морской отрасли требует предсказуемого регулирования, обоснованных бизнес-планов, прозрачных схем финансирования, эффективного страхования, компетентного управления и надёжных источников дохода.
Он призвал банки создавать финансовые продукты с учётом коммерческих особенностей отрасли, включая стоимость судов, договоры аренды судов, прогнозируемые денежные потоки и эксплуатационные расходы. Министра представляла директор по прессе и связям с общественностью Анастасия Огбонна. Ойетола подтвердил приверженность правительства расширению участия национальных компаний, помимо предоставления средств Фонда финансирования судов для каботажных перевозок (CVFF), и назвал планы по повышению безопасности на море, подготовке нигерийских моряков и созданию национальной коммерческой судоходной компании на основе государственно-частного партнёрства.
По словам министра, предлагаемая инициатива объединит частный капитал, профессиональное управление и международный опыт, чтобы увеличить долю судов, принадлежащих нигерийским компаниям, создать рабочие места и расширить возможности для местных моряков. Однако бывший генеральный директор Нигерийского морского управления и агентства по безопасности (NIMASA) Темисейя Оматсейе отметил, что национальное судоходство может стать конкурентоспособным только при развитии на основе частного сектора и получении более доступного финансирования.
Он указал, что нигерийские судовладельцы находятся в существенно неблагоприятном положении: внутренние ставки кредитования могут достигать 25 процентов, тогда как иностранные операторы могут получать финансирование под ставками от двух процентов, привлекая за рубежом до 85 процентов необходимых средств. По мнению Оматсейе, это неравенство, дополненное жёсткими требованиями к обеспечению кредитов, создаёт серьёзные трудности местным операторам в конкуренции с иностранными компаниями за перевозку нигерийских грузов.
Он призвал государственные ведомства, включая Министерство национального планирования и Совет по развитию и контролю национального содержания (NCDMB), предоставлять судовладельцам достоверные многолетние данные о спросе на перевозки и производственных планах международных нефтяных компаний.
Такая информация, по его словам, поможет банкам разработать подходящие модели финансирования и поддержать приобретение судов частным сектором. В приветственном выступлении региональный менеджер Апапа в Объединённом банке Африки Нельсон Эдойе назвал ограниченный доступ к долгосрочному капиталу и сложности регулирования основными препятствиями для развития национального судоходства.
Он призвал внедрять инновационные схемы финансирования для привлечения устойчивых инвестиций и укрепления позиций Нигерии в мировой морской отрасли. Ранее президент SCAN Мозес Эбоселе заявил, что высокие затраты на приобретение и техническое обслуживание судов, многочисленные сборы, административные задержки, недостаточная инфраструктура и непоследовательное исполнение государственной политики по-прежнему ослабляют позиции местных судовладельцев, несмотря на значительный морской потенциал Нигерии.