Открытие Ормузского пролива вселяет надежду на восстановление торговли Кении и стабилизацию цен на топливо. Генеральный директор Ассоциации судовых агентов Кении Элайдж Мбару / ПРЕДОСТАВЛЕНО
Ожидается, что судоходные компании по всему миру в первую очередь сосредоточатся на оказании помощи тысячам моряков, оказавшихся в море на месяцы после открытия Ормузского пролива.
Это произошло после того, как Соединенные Штаты и Иран договорились продлить режим прекращения огня, который положил конец месяцам конфликта в регионе Персидского залива. Соглашение было достигнуто после того, как президент США Дональд Трамп и президент Ирана Масуд Пезешкиан подписали в электронной форме меморандум о взаимопонимании, продлевающий режим прекращения огня в американо-иранском конфликте и открывающий путь к возобновлению работы одного из важнейших морских коридоров мира.
Ассоциация судовых агентов Кении (KSAA) вчера заявила, что открытие Ормузского пролива запустит масштабную логистическую операцию, поскольку судоходные компании стремятся восстановить нормальные торговые потоки и решить нарастающий гуманитарный кризис с застрявшими экипажами.
Генеральный директор KSAA Элайдж Мбару сообщил, что более 20 000 моряков на сотнях судов оказались втянуты в ситуацию с нарушением судоходства, при этом некоторые из них находились в море более 100 дней, а контракты некоторых уже истекли. «Судоходным линиям в первую очередь придется заняться экипажами, контракты которых истекли и которые оказались в море на месяцы.
Многие моряки оставались на борту сверх установленных контрактом сроков, потому что суда не могли безопасно проходить через Персидский залив», — сказал Мбару. По данным ассоциации, около 500 судов, включая нефтяные танкеры, контейнеровозы и генеральные грузовые суда, пострадали с начала конфликта в конце февраля.
Помимо благополучия экипажей, судоходные компании теперь сталкиваются с непростой задачей передислокации судов, которые были отклонены от первоначальных маршрутов, возврата грузов, застрявших в альтернативных портах, и восстановления соблюдения графиков в глобальных судоходных сетях. «Судовладельцам придется одновременно решать множество проблем.
Среди них — перемещение судов, которые могли пропустить ежегодные и квартальные обязательства по освидетельствованию, доставка грузов, застрявших на месяцы, урегулирование претензий, связанных с невыполненными контрактными обязательствами, и разрешение споров с фрахтователями пострадавших судов», — сказал Мбару.
Руководитель отметил, что многие суда были вынуждены отклониться от обычных маршрутов во время конфликта, что привело к выгрузке грузов в альтернативных портах, далеких от их предполагаемых пунктов назначения.