Министр морской и морской экономики Его Превосходительство доктор Адегбойега Ойетола, CON, во вторник представил бюджетную заявку в размере ₦10 499 984 667,10 для Федерального министерства морской и морской экономики на 2026 финансовый год, заявив, что данное распределение крайне недостаточно для эффективного выполнения широкого круга задач министерства, имеющих критическое значение для торговли Нигерии, эффективности грузоперевозок и продовольственной безопасности страны.
Ойетола сообщил об этом в ходе защиты бюджета министерства перед совместным заседанием Комитета Сената по морскому транспорту и комитетов Палаты представителей по портам и гаваням, морской безопасности, образованию и администрации, судоходным услугам, внутренним водным путям, а также океаническому рыболовству и рыбоводству.
Он заявил, что предлагаемый бюджет, включающий ₦8,24 млрд на капитальные расходы, ₦453,86 млн на накладные расходы и ₦1,81 млрд на персонал, позволит лишь поддерживать минимальную операционную непрерывность, но не обеспечит значимых реформ или отраслевого роста.
Министр пояснил, что министерство курирует взаимосвязанные подотрасли, включая порты, судоходство, внутренние водные пути, рыболовство и аквакультуру, которые совокупно обеспечивают более 90% международной торговли Нигерии по объёму, национальную продовольственную безопасность и экономическую конкурентоспособность.
Он отметил, что хотя такие агентства, как Управление нигерийских портов (NPA), Нигерийское управление морской администрации и безопасности (NIMASA) и Нигерийский совет грузоотправителей (NSC), являются самофинансируемыми и осуществляют значительные отчисления в Консолидированный фонд доходов, их операции серьёзно ограничены чрезмерными удержаниями в источнике со стороны Канцелярии главного бухгалтера Федерация.
По его словам, эти удержания ослабили ликвидность и снизили оперативную гибкость ключевых агентств, ответственных за морскую безопасность, портовую эффективность и регуляторный надзор, с далеко идущими последствиями, включая портовые заторы, рост логистических затрат, задержки грузооборота, потери доходов и инфляционное давление.
Он подчеркнул, что то, что выглядит как бухгалтерская проблема, переросло в общенациональную экономическую проблему. Ойетола также сообщил, что бюджет 2026 года Совета по регулированию экспедирования грузов в Нигерии (CRFFN) был ошибочно размещён Бюро бюджета в составе Федерального министерства транспорта, хотя он является агентством в подчинении Федерального министерства морской и морской экономики, что подрывает ясность надзора и политическую согласованность в цепочке морской логистики.
По вопросу внутренних водных путей министр призвал увеличить финансирование для предотвращения аварий и гибели людей. Он заявил, что водный транспорт во всём мире признан значительно более дешёвым, чем автомобильный. Он отметил, что сильная зависимость Нигерии от автомобильных перевозок для более чем 80% грузоперевозок усугубила износ дорог и повысила стоимость товаров, утверждая, что более безопасные и эффективные внутренние водные пути снимут нагрузку с дорог и сократят логистические издержки.
В сфере рыболовства и аквакультуры Ойетола заявил, что годовой спрос Нигерии на рыбу, превышающий 3,6 млн метрических тонн, значительно превышает внутреннее производство — около 1,4 млн метрических тонн, что поддерживает импорт стоимостью более 1 млрд долларов США ежегодно. Он добавил, что потери после сбора урожая до 30% дополнительно сокращают предложение, несмотря на то что рыба является одним из наиболее доступных источников животного белка для нигерийских домохозяйств.
Он заверил, что министерство прилагает усилия для увеличения местного производства рыбы и сокращения импорта. Министр сообщил, что в 2025 году пересмотренный бюджет капитальных расходов министерства в размере ₦3,53 млрд получил фактическое денежное распределение всего в ₦202,47 млн, что составляет около 1,7%, при этом распределение накладных расходов составило 35%.