Страховой бизнес зафиксировал убыток от страховых операций в размере 7 млрд шиллингов. Новые отраслевые данные показывают, что в 2025 году автострахование стало лидером по величине убытков среди всех классов страхования: совокупный убыток составил 8,2 млрд шиллингов, при этом страховые выплаты и расходы продолжали опережать объём собранных премий. Ухудшение показателей указывает на растущее финансовое давление, с которым сталкиваются страховщики в одном из наиболее популярных, но наименее прибыльных сегментов страхового рынка Кении.
Согласно последнему отчёту о деятельности отрасли, подготовленному Регуляторным органом страхового рынка (IRA), несмотря на значительный рост страхового сектора в прошлом году, эти результаты маскировали сохраняющиеся проблемы в сегменте общего страхования, особенно в автостраховании. Генеральный директор IRA Годфри Киптум отметил, что, хотя валовые страховые премии выросли на 17,6% до 464,72 млрд шиллингов, а активы увеличились до 1,47 трлн шиллингов, мошенничество в сфере автострахования по-прежнему остаётся серьёзной угрозой.
В целом страховой бизнес зафиксировал убыток от страховых операций в размере 7 млрд шиллингов в 2025 году, что ухудшилось по сравнению с убытком в 5,2 млрд шиллингов годом ранее. «Комбинированный коэффициент отрасли, отражающий соотношение страховых выплат, комиссий и операционных расходов к заработанным премиям, поднялся до 104,5%, что означает: страховщики выплатили больше, чем заработали на страховых операциях, до учёта инвестиционного дохода», — заявил Киптум.
Шесть из тринадцати классов общего страхования зафиксировали комбинированные коэффициенты выше 100%, что свидетельствует о повсеместных убытках в секторе. Автострахование остаётся одной из крупнейших линий бизнеса в Кении, занимая 27,1% премий общего страхования — второе место после медицинского страхования с долей 41,1%.
Однако значительная доля рынка не конвертируется в прибыльность. Страховщики продолжают бороться с совокупностью факторов: ростом страховых выплат, связанных с авариями, увеличением стоимости ремонта транспортных средств из-за инфляции и дорогостоящих импортных запчастей, мошенничеством, расходами на судебные компенсации, а также жёсткой ценовой конкуренцией, удерживающей размер премий на относительно низком уровне.