АСТАНА — Стратегические инвестиции в Транскаспийский международный транспортный маршрут способны более чем втрое увеличить объём торговли по этому маршруту, сократить время в пути вдвое и создать дополнительно два миллиона рабочих мест к 2040 году, согласно новому отчёту Всемирного банка, опубликованному 28 сентября. Этот маршрут, также известный как Средний коридор и именуемый Всемирным банком Транскаспийским транспортным коридором, становится всё более значимым торговым звеном между Азией и Европой через Центральную Азию, Южный Кавказ и Турцию. Маршрут объединяет железнодорожные, автомобильные и морские перевозки через Каспийское и Чёрное моря, связывая страны вдоль коридора друг с другом и с широкими мировыми рынками.
Его географическое положение также наделяет коридор более широкой функцией сухопутной связи между Восточной Азией и Европой. Основные коридоры, соединяющие Азию и Европу. Фото: Всемирный банк. В отчёте определены девять стран вдоль маршрута: Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, Киргизская Республика, Таджикистан, Турция, Туркменистан и Узбекистан, с общей численностью населения почти 200 миллионов человек.
Армения включена, несмотря на то что она пока не имеет прямого соединения с коридором, поскольку создание физических связей ожидается в 2030-х годах, в рамках рассматриваемого в отчёте периода 2023–2040 годов. Согласно прогнозам, укрепление транспортных связей может повысить ВВП девяти стран коридора на 3,3%.
Это эквивалентно 58 миллиардам долларов при текущем уровне экономической активности, а также увеличению занятости на 2,9%. Обеспечивающие инвестиции странами. Фото: Всемирный банк. Определены 16 приоритетных инфраструктурных проектов общей стоимостью 25,1 миллиарда долларов. Три четверти из них уже реализуются или ожидаются к запуску в ближайшее время, что позволяет предположить, что нехватка инфраструктуры, возможно, больше не является главным долгосрочным ограничением для коридора.
Казахстан представлен несколькими из 16 приоритетных проектов, указанных в отчёте. Среди них железнодорожная линия Мойынты — Кыргызстан стоимостью 1,4 миллиарда долларов, железнодорожная линия и пограничный переход Бакты — Аягоз стоимостью 1,2 миллиарда долларов, железная дорога Дарбаза — Мактаарал стоимостью 550 миллионов долларов, обходная линия Алматы стоимостью 315 миллионов долларов, расширение порта Актау стоимостью 310 миллионов долларов и модернизация железной дороги Алтынколь — Жетыген стоимостью 212 миллионов долларов.
В совокупности эти проекты призваны расширить пропускную способность железных дорог, устранить узкие места в районе крупных транспортных узлов и укрепить связи Казахстана как с Каспийским морем, так и с рынками на востоке и юге. Дополнительно потребуется 30 миллиардов долларов на то, что в отчёте описано как «обеспечивающие» инвестиции.
Это включает улучшение автомобильных и железнодорожных соединений с местной экономикой, логистические центры и внутренние терминалы, способные ускорить грузопотоки. Также необходимы инвестиции в локомотивы, железнодорожные вагоны, погрузочно-разгрузочное оборудование и цифровые системы для эффективного перемещения грузов по сети.
При том что крупные проекты уже продвигаются вперёд, всё более сложной задачей становится то, насколько эффективно управляется маршрут и насколько хорошо страны координируют работу через границы. «Общий объём транскаспийских перевозок, как ожидается, увеличится примерно в 3,6 раза — с 8,8 миллиона тонн в 2023 году до 32,1 миллиона тонн к 2040 году.
Восточный транспортный узел, состоящий из основных пунктов въезда и выхода вдоль восточного фланга коридора, по прогнозам вырастет аналогичными темпами — с 28,5 миллиона тонн до 105,7 миллиона тонн, а западный транспортный узел, как ожидается, расширится с 12,1 миллиона тонн до примерно 35,0 миллиона тонн за тот же период», — говорится в отчёте.