АСТАНА — Растущая нестабильность вокруг ключевых морских транспортных узлов на Ближнем Востоке повышает стратегическое значение Транскаспийского международного транспортного маршрута, также известного как Средний коридор, заявили эксперты в ходе вебинара 27 мая, организованного Эдинбургской школой бизнеса при Университете Хериот-Ватт в Лондоне.
Вебинар под названием «Средний коридор и будущее торговли между Великобританией и Центральной Азией» собрал вместе учёных, политических аналитиков и представителей деловых кругов для обсуждения геополитического и экономического значения коридора в условиях растущей глобальной фрагментации. Эксперты отметили, что перебои, затрагивающие Ормузский пролив и Красное море, выявляют уязвимости в глобальных цепочках поставок и укрепляют обоснование для альтернативных торговых и энергетических маршрутов, соединяющих Европу и Азию через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Партнёрство с Казахстаном и Азербайджаном
Вебинар выделил Казахстан и Азербайджан как особенно важных региональных партнёров для Великобритании благодаря их стратегическому расположению, энергетическим ресурсам и общему интересу к региональной стабильности и открытой торговле. Участники также отметили потенциальные геополитические преимущества улучшения региональных отношений на Южном Кавказе, включая перспективы создания дополнительных транспортных связей между Арменией и Азербайджаном, которые могли бы укрепить восточно-западную связанность.
Помимо транспорта, эксперты подчеркнули более широкий экономический потенциал Центральной Азии в сельском хозяйстве, критических минералах и человеческом капитале. Профессор Джон Истон из Эдинбургской школы бизнеса заявил, что развитие инфраструктуры вдоль коридора может существенно повлиять на спрос на грузоперевозки и региональные логистические схемы.
«Темпы развития железнодорожной инфраструктуры способны оказать огромное влияние на спрос на железнодорожные грузовые перевозки. Данное выступление касается различий между железнодорожными системами к востоку и западу от Среднего коридора и рассматривает, как различные подходы к использованию железных дорог могут повлиять на их жизнеспособность», — отметил Истон.