Генеральный прокурор штата Мэриленд Энтони Г. Браун подтвердил прорывную договорённость с владельцем и оператором контейнеровоза «Дали». Соглашение продвигает многолетние усилия штата по возмещению ущерба за катастрофическое обрушение моста Фрэнсис Скотт Кей. Договорённость охватывает часть юридических действий Мэриленда против компаний Grace Ocean Private Limited и Synergy Marine Pte Ltd после столкновения судна с мостом 26 марта 2024 года, в результате которого погибли шесть строительных рабочих и была разрушена региональная инфраструктура.
Соглашение урегулирует претензии от имени трёх ключевых государственных агентств: Управления транспорта штата Мэриленд, которое управляло обрушившимся пролётом; Администрации порта Мэриленда, операции которой были немедленно нарушены; Департамента окружающей среды штата Мэриленд, который отслеживает продолжающиеся проблемы загрязнения в реке Патапско. Финансовые условия остаются конфиденциальными до завершения оформления сделки. Браун охарактеризовал соглашение как важный шаг к восстановлению для рабочих, семей и предприятий по всему штату, хотя урегулирование этой части судебного процесса оставляет открытыми другие юридические вопросы.
Мэриленд подал иск в сентябре 2024 года, утверждая, что ответчики эксплуатировали судно, непригодное для плавания, которое, по мнению штата, никогда не должно было покидать порт. В жалобе компании Grace Ocean и Synergy Marine обвинялись в халатности в период, предшествовавший катастрофе, с требованием компенсации за полное разрушение конструкции моста, экологический ущерб реке Патапско и масштабные экономические последствия обрушения. Помимо человеческих жертв — шести погибших — инцидент парализовал один из самых загруженных транспортных коридоров Восточного побережья и остановил коммерческое судоходство через порт Балтимора на продолжительный период, нарушив цепочки поставок, обслуживавшие отрасли от автомобилестроения до экспорта сельскохозяйственной продукции.
Вопросы о роли HD Hyundai Heavy Industries — судостроителя судна — остаются нерешёнными, сохраняя значительную часть общего дела в активном состоянии. Хотя Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил отказ электропитания, вызванный ослабшим сигнальным кабелем, в качестве непосредственной причины, следователи продолжают изучать более глубокие вопросы о судовых операциях, конструкции систем безопасности и устойчивости критической инфраструктуры. Соглашение сигнализирует о скором урегулировании основной части судебных разбирательств, связанных с обрушением моста, снижая неопределённость для морских страховщиков и операторов портов в отношении ответственности при аналогичных инцидентах с мостовой инфраструктурой по всему миру.