Штат Мэриленд согласовал рекордное соглашение на сумму $2,25 млрд с собственником и оператором контейнеровоза M/V Dali, ознаменовав крупнейшее в истории морского права возмещение убытков после катастрофического обрушения моста Фрэнсис Скотт Ки в Балтиморе.
Соглашение урегулирует претензии штата Мэриленд к сингапурским компаниям Grace Ocean Private Limited и Synergy Marine Pte. Ltd. — собственнику и оператору судна, которое врезалось в мост 26 марта 2024 года, спровоцировав его обрушение и гибель шести строительных рабочих.
О договорённости объявили во вторник адвокаты, представляющие штат совместно с Управлением генерального прокурора штата Мэриленд и несколькими внешними юридическими фирмами. Соглашение охватывает ущерб от разрушения моста, экологический вред, потерю доходов от взимания платы за проезд, перебои в работе порта Балтимора и убытки в масштабах всего штата.
Генеральный прокурор штата Мэриленд Энтони Г. Браун ранее охарактеризовал соглашение как критически важный шаг к «восстановлению справедливости для Мэриленда» после этой разрушительной катастрофы. Окончательная сумма выплаты многократно превышает установленный лимит ответственности порядка $43,7 млн, на который претендовали Grace Ocean и Synergy в соответствии с Законом об ограничении ответственности 1851 года — старинным морским законодательством, позволяющим судовладельцам ограничивать ответственность стоимостью судна после аварии.
Соглашение было достигнуто за считанные недели до запланированного начала судебных заседаний по вопросу о возможности применения указанных защитных механизмов. Хотя соглашение урегулирует претензии штата к собственнику и оператору судна, Мэриленд сохраняет за собой право на дополнительные иски к другим потенциально ответственным сторонам, включая вопросы, связанные с конструкцией судна и техническими модификациями.
Юридическая борьба усилилась на этой неделе после того, как федеральные прокуроры выдвинули уголовные обвинения против Synergy Marine, связанных с ней управляющих компаний и технического суперинтенданта Радхакришнана Картика Наира. По версии обвинения, компании осознанно эксплуатировали судно «Дали» с опасными модификациями, которые нарушили критически важные электрические резервы и способствовали серии отключений электроэнергии, лишивших судно хода и управления непосредственно перед столкновением.
Согласно обвинительному заключению, следователи утверждают, что операторы полагались на промывочный насос, не рассчитанный на автоматический перезапуск после отключения электропитания, что привело ко второму отказу энергоснабжения после первоначального электрического сбоя. Судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries отдельно заявила, что операторы судна обошли встроенные защитные резервы после сдачи судна в эксплуатацию, заменив автоматические топливные насосы на нерезервированную конфигурацию промывочного насоса.
Национальный совет по безопасности на транспорте ранее установил, что причиной первого отключения электропитания на борту контейнеровоза длиной почти 300 метров стал ослабленный сигнальный кабель в высоковольтном распределительном щите.