Развитие Среднего коридора в Казахстане получило новый импульс 15 октября: Астана и Баку договорились углубить сотрудничество по Транскаспийскому маршруту. Соглашение придаёт практическое измерение последовательным дипломатическим усилиям президента Касым-Жомарта Токаева по превращению Казахстана в ключевое звено между азиатскими и европейскими рынками, сообщает корреспондент информационного агентства Qazinform.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (TITR), известный как Средний коридор, соединяет Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Интерес к нему возрос с 2022 года, когда перебои на традиционных торговых маршрутах побудили компании диверсифицировать цепочки поставок.
Для Казахстана возможности выходят за рамки получения транзитных сборов. Расширение связности может поддержать развитие логистики, производства, складского хозяйства и экспорта, при условии что страна сможет превратить своё географическое положение в надёжные транспортные услуги. Согласно отчёту Всемирного банка за сентябрь 2026 года, целевые инвестиции могут более чем утроить объём торговли по коридору к 2040 году и сократить время транзита вдвое.
По девяти участвующим странам совокупный эффект может добавить 3,3% к ВВП и создать примерно два миллиона рабочих мест. При дополнительных реформах по упрощению торговли объёмы могут учетвериться, а время в пути сократиться на две трети по сравнению с 2023 годом. Необходимые инвестиции значительны: более 25 млрд долларов на основную инфраструктуру до 2040 года, а также примерно 30 млрд долларов на вспомогательные объекты и оборудование.
Всемирный банк особо подчёркивает важность координации в сфере логистики. Разрозненные пограничные процедуры и непоследовательные стандарты обслуживания могут свести на нет большую часть времени, сэкономленного благодаря ускорению железнодорожного сообщения. Поэтому улучшение маршрута требует согласованных действий правительств, железнодорожных операторов, портов и судоходных компаний.
Казахстан расширяет инфраструктуру на восточном и каспийском участках коридора. Согласно официальным данным, объём грузоперевозок по TITR достиг 4,48 млн тонн в 2024 году, затем снизился до 4,12 млн тонн в 2025 году. Однако контейнерные перевозки выросли на 36% в 2025 году, составив около 77 000 TEU.
Это различие существенно. Контейнеры особенно важны для торговли высокоценными грузами, чувствительными ко времени доставки, тогда как общий тоннаж может колебаться в зависимости от спроса на насыпные грузы. Показатели свидетельствуют о прогрессе в сегменте, критически важном для конкурентоспособности коридора, хотя общий рост не был беспрерывным.
Последние данные указывают на возобновление роста. Грузоперевозки по маршруту увеличились на 22% в годовом исчислении за январь-август 2026 года, а транзит с востока на запад через Казахстан вырос на 55%. Крупные железнодорожные проекты призваны удовлетворить растущий спрос. Дополнительные пути на участке Достык — Мойынты введены в эксплуатацию, а линии Мойынты — Кызылжар и Дарбаза — Мактаарал близки к завершению.
Железная дорога Бахты — Аягоз, ещё одно соединение с Китаем, запланирована к вводу в эксплуатацию в 2027 году. Казахстан сообщает, что за последние пять лет было построено или модернизировано около 5 000 километров железных дорог. Автомобильный транспорт также является частью этих усилий. Строительство автомагистрали Арал — Каспий протяжённостью более 1 500 километров началось в августе.
По словам Токаева, новая дорога может сократить автомобильный коридор Китай — Европа примерно на 1 000 километров и уменьшить время доставки грузов через Казахстан с пяти до трёх дней. Инвестиции направляются также на каспийское побережье. Актау ввёл в эксплуатацию контейнерный хаб, созданный совместно с китайским портом Ляньюньган, а казахстанская компания SEMURG INVEST и логистическое подразделение MSC Group — MEDLOG — реализуют проект логистического кластера Саржа в Курыке.