Он отметил, что Казахстан уже инвестировал около 35 миллиардов долларов в транспортный сектор за последние 15 лет и построил более 2500 километров новых железнодорожных линий, сообщила пресс-служба премьер-министра 23 апреля. Бектенов подчеркнул, что Казахстан в настоящее время обеспечивает около 85% наземного транзита между Западной Европой и Западным Китаем.
Он добавил, что страна планирует построить дополнительно 5000 километров железнодорожных линий в течение следующих четырех лет, с целью увеличения объёмов транзита до 100 миллионов тонн ежегодно к 2035 году. Он подчеркнул, что развитие современной и эффективной транспортной системы позволяет углубить интеграцию в глобальные цепочки поставок.
Ключевым направлением является расширение Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), также известного как Средний коридор, который соединяет Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу. Казахстан модернизирует портовую инфраструктуру в Актау и Курыке совместно с международными партнёрами, стремясь увеличить мощность переработки контейнеров с 80 000 до 300 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) в год к 2029 году.
Время транспортировки по коридору уже сокращено примерно до 18 дней, с долгосрочной целью в 10 дней. Одновременно страна развивает Северо-Южный коридор для улучшения доступа к рынкам Персидского залива и Индии. Цифровая трансформация является ещё одним ключевым приоритетом.
Казахстан внедрил систему TezCustoms, которая сократила время оформления на границе с Китаем с 8 часов до 30 минут. Планируется дальнейшее расширение цифровых логистических решений в рамках 2026 года — Года цифровизации и искусственного интеллекта. Транзитные потоки по ТМТМ значительно выросли: объём контейнеров увеличился на 36% в 2025 году.
Через Казахстан по коридору было транспортировано 42 000 TEU, включая 356 контейнерных поездов из Китая, что в 38 раз превышает показатель 2023 года. Маршрут всё чаще рассматривается как конкурентоспособная альтернатива морскому судоходству, поддерживаемая растущим спросом в условиях реструктуризации глобальных цепочек поставок.
Расширение международной логистической сети. Параллельно Казахстан расширяет своё глобальное логистическое присутствие через инвестиции в зарубежные терминалы. Существующая инфраструктура включает терминал в порту Ляньюньган в Китае, сухой порт Хоргос — Восточные ворота в Алтынколе и терминал в Сиане, через который проходит значительная доля контейнерных поездов между Китаем и Европой.
Страна также осуществляет приобретение терминальных активов в Европе и на Кавказе для укрепления своей интегрированной транспортной сети, сообщило Казинформ 23 апреля. Казахстан также продвигает строительство нового железнодорожного пограничного перехода с Китаем, финансируемого китайским банком, первая фаза которого запланирована к завершению в 2027 году.
После полного ввода в эксплуатацию проект, как ожидается, значительно расширит железнодорожные мощности в направлении Китая, поддерживая долгосрочные цели роста транзита. Официальные лица описали эти разработки как часть более широкой стратегии по созданию бесшовной евразийской транспортной системы, соединяющей коридоры Восток-Запад и Север-Юг.
Казахстан позиционирует себя не только как транзитную страну, но и как интегрированный логистический хаб, встроенный в глобальные цепочки поставок через расширение инфраструктуры, цифровизацию и международные партнёрства.