Участники рынка — как импортёры, так и экспортёры — настаивают на переносе срока вступления в силу новой директивы об обязательном радиационном контроле всех грузов на июль. В качестве обоснования приводится крайне ограниченный период уведомления, а также ставится под сомнение способность Кенийского органа ядерного регулирования (KNRA) обеспечить проверку контейнеров непосредственно в морском порту Момбасы, годовой грузооборот которого в настоящее время составляет 2,2 млн контейнеров и 4,5 млн метрических тонн с тенденцией к росту.
Участники торгового сообщества также выражают озабоченность тем, что государственные ведомства вводят многочисленные сборы, при этом дублируя функции и тарифы друг друга. Это увеличивает совокупную стоимость ведения торговых операций, делая Момбасу менее конкурентоспособной и потенциально ведя к оттоку грузопотока в сторону Дар-эс-Салама. В уведомлении, адресованном импортёрам, экспортёрам и уполномоченным грузовым агентам и опубликованном 20 апреля, KNRA объявил о введении обязательного специализированного контроля всех грузов, поступающих или покидающих пункты пропуска страны, начиная с 1 мая.
Данная мера направлена на выявление и пресечение незаконного оборота специальных ядерных и иных радиоактивных материалов. Контейнерные грузы должны проходить через детекторы, установленные в стратегически значимых точках, таких как порт Момбасы и внутренние контейнерные терминалы. Указанные мониторы обеспечивают бесконтактное обнаружение гамма- и нейтронного излучения с высокой степенью чувствительности.
В письме на имя генерального директора KNRA Джеймса Кететера, имеющемся в распоряжении издания The Star, Ассоциация SCEA указывает на ряд озабоченностей членов организации. Одна из ключевых претензий касается даты начала реализации — 1 мая, что составляет менее 12 дней с момента публичного уведомления. По мнению ассоциации, такой срок недостаточен; для надлежащей подготовки требуется не менее 30 дней.
Кроме того, вызывает вопросы процедура оплаты и необходимые реквизиты для соблюдения требований. Неясным остаётся размер платы за контейнер, момент совершения платежа — на этапе оформления импортной декларации (IDF) или при таможенном оформлении, — а также используемая платформа.