Новые ограничения по осадке судов в Панамском канале приведут к увеличению затрат для контейнерных линейных перевозчиков. По оценкам отрасли, каждое снижение осадки на 10 сантиметров может лишить грузоотправителей груза стоимостью более $400 000 за один рейс. Администрация Панамского канала (ACP) объявила о новом раунде навигационных ограничений в связи с падением уровня воды в озере Гатун, вызванным возвращением явления Эль-Ниньо, что начинает сказываться на работе одного из важнейших морских торговых путей мира.
Согласно пересмотренным правилам, суда, использующие шлюзы Неопанамакс, будут ограничены максимально допустимой осадкой 14,94 метра в тропической пресной воде (TFW) с 24 июля 2026 года. Ограничение ужесточится 15 августа, когда максимально допустимая осадка будет снижена до 14,78 метра TFW.
Эти меры напоминают о перебоях, вызванных предыдущим эпизодом Эль-Ниньо в конце 2023 — начале 2024 года, когда продолжительная засуха истощила озеро Гатун — пресноводный резервуар, питающий шлюзовую систему канала. В разгар кризиса количество ежедневных транзитов судов было сокращено с обычных 38 до 22, а строгие ограничения по осадке вызвали многочасовые очереди и масштабные перебои в глобальных цепочках поставок.
Хотя текущие ограничения менее суровы, они всё же вынудят перевозчиков сокращать грузовые партии для соблюдения сниженных пределов осадки, что напрямую повлияет на загрузку судов и доходы от рейсов. Морская консалтинговая компания Dynamar оценивает, что для типичного контейнеровоза длиной 366 метров и шириной 51 метр вместимостью около 14 000 TEU и дедвейтом примерно 153 000 тонн каждое снижение допустимой осадки на 10 сантиметров приводит к потере примерно 1% эффективной грузоподъёмности.
Однако морской аналитик Даррен Уэйди отметил, что фактические потери груза ещё более ощутимы для контейнерных операторов. «Дедвейт включает экипаж, топливо, припасы и груз», — пояснил Уэйди. — На практике перевозчики, вероятно, потеряют около 100 контейнеров грузовместимости на каждые 10 сантиметров снижения осадки». Согласно последним данным спотового рынка Xeneta, средние фрахтовые ставки из Азии на восточное побережье США составляют $8 362 за FEU, что быстро увеличивает финансовые потери.
Исходя из текущих цен, каждое снижение осадки на 10 сантиметров может означать потерю более $400 000 фрахтовых доходов за один рейс. ACP заявила, что ограничения основаны на текущем и прогнозируемом уровнях воды в озере Гатун на ближайшие недели, однако отрасль опасается, что при сохранении засушливых условий до конца 2026 года и в следующем году могут последовать дополнительные ограничения.