АСТАНА – Центральная Азия укрепляет свою роль в глобальных грузовых авиаперевозках: региональные объёмы грузов более чем удвоились с 2019 года, поскольку новые торговые коридоры меняют конфигурацию международных авиационных сетей, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). В своём последнем выпуске «График недели» ИАТА отметила, что регион превращается в межконтинентальный перекрёсток, поскольку ограничения воздушного пространства и оптимизация маршрутных сетей перенаправляют грузопотоки через новые промежуточные коридоры.
В то время как грузооборот Гонконга, крупнейшего в мире грузового авиаузла, оставался в целом стабильным, а Франкфурт, главный грузовой хаб Европы, зафиксировал снижение примерно на 5%, Центральная Азия значительно увеличила свою долю в мировых воздушных грузоперевозках. «Значительная часть этого расширения обусловлена прямым транзитом, что повторяет модель технической посадки в Анкоридже. Доля таких перевозок выросла с 59% до примерно 65% от общего объёма грузов в регионе. Международные входящие и исходящие грузы также увеличились, хотя входящие потоки по-прежнему существенно превышают исходящие», — указали в ИАТА.
Казахстан укрепил свои позиции в качестве основного грузового авиаузла региона: общий объём грузов вырос на 149% в период с 2019 по 2024 год. Узбекистан продемонстрировал самые высокие темпы роста — 182% за тот же период, обогнав Кыргызскую Республику благодаря инвестициям в инфраструктуру. Резкое увеличение объёмов исходящих грузов в 2024 году также свидетельствует о том, что регион развивается от простых технических остановок к более активной логистике, консолидации и распределительным функциям, связывающим Европу и Китай.
В отдельном обзоре региональной авиационной сети Казахстана ИАТА сообщила, что регулярная маршрутная сеть страны расширилась на 48% в период с 2015 по 2025 год, достигнув 295 маршрутов. В настоящее время на рынке работают 42 авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы в 22 аэропорта, 82% из которых являются региональными.
Отчёт также показал, что 70% текущих маршрутов Казахстана отличаются от маршрутов, действовавших в 2015 году, что отражает значительные изменения в структуре сети.