АСТАНА – Центральная Азия превратилась в критически важный авиационный коридор, поскольку геополитическая напряжённость трансформирует глобальные воздушные маршруты: число пролётов над регионом удвоилось с тех пор, как конфликты нарушили традиционное воздушное пространство Ближнего Востока и Украины.
Выступая на Центральноазиатском авиационном саммите в Астане 15 апреля, Ризван Сиддики, региональный менеджер по Центральной Азии Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), обозначил кардинальный сдвиг в структуре трафика. «До этих геополитических конфликтов речь шла о 600–800 пролётах над центральноазиатским воздушным пространством, а сейчас это число удвоилось. Сейчас показатель составляет 1 200–1 500 рейсов в сутки», — заявил он.
Рост транзитного коридора
Более 200 экспертов отрасли собрались в столице Казахстана для обсуждения возможностей и давления, с которыми сталкивается авиационный сектор региона. Увеличение транзитного трафика позиционирует Центральную Азию — и Казахстан в особенности — как всё более стратегическое связующее звено между Европой, Азией и Ближним Востоком.
Давление эксплуатационных расходов
Рост пролётного трафика происходит на фоне нарастающего финансового давления на авиакомпании по всему миру. Сиддики указал, что цены на реактивное топливо стали крайне волатильными, особенно за последние 45 дней. «Они меняются ежедневно, оказывая значительное влияние на авиакомпании. И речь не только о цене. Доступность реактивного топлива — это серьёзная проблема в данный момент. Особенно авиакомпании в Азии и Европе испытывают сильное давление. Все они пытаются оптимизировать расписание», — отметил он.
Расходы на топливо, традиционно составлявшие 13–15% эксплуатационных расходов авиакомпаний, в некоторых случаях выросли почти до 30%, что фактически удваивает финансовую нагрузку на перевозчиков.
Перебои в цепочке поставок усугубляют эти проблемы. Сиддики сообщил, что поставки воздушных судов задерживаются ориентировочно на 15 000 единиц или более, что создаёт существенное ограничение для расширения флота и операционной мощности.
Несмотря на эти встречные ветра, спрос на воздушные перевозки остаётся устойчивым. Согласно данным IATA, общий объём спроса в феврале 2026 года вырос на 6,1% по сравнению с февралем 2025 года. Прогноз долгосрочного спроса, опубликованный организацией в марте, предполагает более чем удвоение глобального спроса на авиаперевозки к 2050 году, что указывает на устойчивый потенциал роста для регионов, готовых захватить транзитный и конечный трафик.