АСТАНА – Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), более известный как Средний коридор, превратился из региональной транспортной инициативы в стратегический евразийский торговый маршрут. Однако его долгосрочный успех будет зависеть от того, смогут ли Казахстан и его партнёры превратить инфраструктурные инвестиции и политическую волю в надёжную, коммерчески целесообразную и интегрированную логистическую сеть.
ТМТМ представляет собой мультимодальный маршрут, связывающий Китай и Центральную Азию с Каспийским морем, Южным Кавказом, Турцией и европейскими рынками. Грузы, следующие на запад из Китая, пересекают Казахстан железнодорожным транспортом, прибывают в каспийские порты Актау или Курык, далее моским путём доставляются в Азербайджан, а затем проходят через Грузию и Турцию.
Маршрут начал формироваться в 2013–2014 годах, когда Казахстан, Азербайджан и Грузия создали координационный механизм для его развития. Международная ассоциация ТМТМ была учреждена в 2017 году для повышения конкурентоспособности, развития инфраструктуры, сокращения административных барьеров и координации транспортных процессов и тарифов.
Возобновлённый спрос на альтернативные евразийские цепочки поставок в сочетании с инвестициями в железнодорожную и портовую инфраструктуру ускорил развитие коридора. «Средний коридор политически созревает быстрее, чем операционно», — заявил Асылбек Нургабдешов, доцент кафедры стратегии и директор программ послевузовского образования по стратегии Edinburgh Business School, Университет Хериот-Уатт, в ходе вебинара 15 сентября, посвящённого коридору. Теперь вопрос в том, сможет ли маршрут стать достаточно надёжным, чтобы компании могли выстраивать вокруг него долгосрочные цепочки поставок.
Грузооборот демонстрирует растущий спрос. Согласно официальным данным Казахстана, объём грузоперевозок по ТМТМ достиг 2,76 млн тонн в 2023 году, что на 65% больше по сравнению с 1,7 млн тонн в 2022 году.
В 2024 году объём увеличился до 4,5 млн тонн, продемонстрировав рост на 62% в годовом исчислении, а контейнерный трафик вырос в 2,7 раза — до 56 500 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU). В 2025 году объём грузоперевозок составил 4,1 млн тонн, снизившись на 8,9% по сравнению с 2024 годом, тогда как контейнерный трафик вырос на 36% — до 77 000 TEU.
Цифры показывают, что, хотя общий грузооборот незначительно сократился в 2025 году, контейнерный трафик продолжал расти, что свидетельствует об изменении структуры грузов, перемещающихся по маршруту. Министерство транспорта Казахстана оценивает провозную способность коридора примерно в шесть миллионов тонн и до 182 000 контейнеров в год.
Казахстан расширяет физическую основу. Казахстан занимает центральное положение, поскольку грузы, следующие между Китаем и Каспийским морем, должны пересекать его территорию. Поэтому страна инвестирует на всех участках транспортной цепочки. В Курыке ведётся модернизация причалов, параллельно развивается зерновой терминал Саржа, создаваемый совместно с Abu Dhabi Ports, а также контейнерный терминал Эрсай.
В Актау завершено строительство контейнерного хаба, реализованного совместно с китайским портом Ляньюньган.