АСТАНА — Развитие Северо-Южного транспортного коридора в Казахстане способно открыть новые экспортные рынки, диверсифицировать торговые маршруты и укрепить позиции страны как регионального транзитного узла, согласно оценкам казахстанских экспертов. По их мнению, реализация этих возможностей будет зависеть от улучшения инфраструктуры, конкурентоспособных тарифов и более тесной координации между участвующими странами.
Коридор привлёк повышенное внимание 8 октября, когда Президент Касым-Жомарт Токаев выступил на восьмом Консультативном совещании глав государств Центральной Азии и Азербайджана в Национальной туристской зоне Аваза в Туркменистане. Токаев отметил растущий спрос на Средний коридор, а также подтвердил стратегическое значение Северо-Южного маршрута.
Оба коридора обслуживают разные географические направления. Средний коридор соединяет Китай и Центральную Азию с Азербайджаном и европейскими рынками через Каспийское море, тогда как Северо-Южная сеть обеспечивает доступ к Ирану, Персидскому заливу и рынкам Южной Азии.
По словам Армана Ешмуратова, политолога и эксперта Казахстанского института общественного развития (КИОР), заявления Токаева отражают стратегию Казахстана по диверсификации транспортных маршрутов и расширению экономического партнёрства. «Развитие Северо-Южного маршрута может расширить доступ казахстанских предприятий к новым рынкам и увеличить объём грузовых перевозок.
Для достижения этой цели необходима модернизация инфраструктуры, скоординированные логистические решения и упрощение таможенных процедур», — отметил Ешмуратов. Географические преимущества маршрута особенно актуальны для экономики Казахстана, не имеющего выхода к морю, где доступ к удалённым рынкам зависит от надёжных и коммерчески конкурентоспособных транзитных соединений.
Эксперт КИОР Алмат Нукенов заявил, что экономическую выгоду коридора следует оценивать через возможности, которые получат казахстанские предприятия. «Для Казахстана его ценность должна выражаться в объёмах заказов для отечественных перевозчиков, доходах от логистических услуг и возможностях для экспортёров.
Итоговый результат зависит от тарифов, надёжности доставки и распределения выгод между участниками», — подчеркнул Нукенов. «Чем шире выбор, доступный нашим предприятиям, тем меньше они зависят от отдельных маршрутов и тем сильнее переговорные позиции страны.
Северо-Южный маршрут следует оценивать именно по тому, насколько он расширяет этот выбор», — добавил он. Данный подход соответствует общей транспортной политике Казахстана. В своём сентябрьском послании о положении в стране за 2025 год Токаев назвал Северо-Южный, Восточно-Западный и Транскаспийский коридоры взаимосвязанными компонентами транзитной системы страны, призвав к инвестициям в инфраструктуру, цифровизации и увеличению экономической отдачи от грузовых перевозок.
Растущий спрос на грузоперевозки и доступ к рынкам. Последние данные правительства указывают на увеличение спроса на южное транспортное направление, что создаёт возможности для расширения участия Казахстана в региональной и международной торговле.