АСТАНА – Казахстан продолжает эксплуатировать одну из самых доступных в мире систем платных дорог: владельцы легковых автомобилей в среднем платят 207 тенге (0,44 доллара США) за 100 километров по дорогам категории I — дорогам высшего стандарта — используя систему предоплаченных счетов.
Согласно пресс-релизу национального оператора дорог КазАвтоЖол от 28 июля, сопоставимые платные дороги в Китае, Франции, Японии, России и Турции обходятся в 15–40 раз дороже. Эти цифры поднимают более широкий вопрос: может ли Казахстан сохранять исключительно низкую стоимость проезда при финансировании инфраструктуры, необходимой для реализации его амбиций в качестве крупного евразийского транспортного узла?
Доступные тарифы поддерживают конкурентоспособность. Ценовая политика Казахстана соответствует более широким экономическим приоритетам страны, а не стремлению максимизировать доходы от сборов. Низкая стоимость проезда помогает сократить транспортные расходы на обширной территории страны и укрепляет её конкурентоспособность как транзитного коридора, связывающего Китай, Центральную Азию, Прикаспийский регион и Европу.
Владельцы легковых автомобилей оплачивают проезд только по дорогам категории I высшего стандарта, тогда как за грузовой транспорт плата взимается в зависимости от массы транспортного средства из-за его большего воздействия на износ дорожного покрытия. Тарифы утверждаются правительством и привязаны к месячному расчётному индексу, а не устанавливаются КазАвтоЖол самостоятельно.
Качество дорог остаётся главной проблемой. Однако низкие тарифы не решают задачу поддержания качества дорог. КазАвтоЖол признаёт это, приостанавливая сбор платы на участках дорог, где дефекты влияют на безопасность, до завершения ремонта. В текущем году данный механизм применяется на участках 14 платных дорог.
Правительство вложило значительные средства в модернизацию дорог: более 34 000 километров отремонтировано в 2019–2025 годах. Сегодня 94% национальных дорог и 91% местных дорог соответствуют официальным стандартам. Тем не менее растущая обеспокоенность общественности показывает, что содержание дорог на обширной территории Казахстана остаётся серьёзной задачей, несмотря на продолжающееся расширение инфраструктуры.
Министр транспорта Нурлан Сауранбаев объясняет часть трудностей разрывом между обширной дорожной сетью страны протяжённостью 95 000 километров и доступным финансированием на содержание. Инженерные решения определят долгосрочную устойчивость. Эксперты утверждают, что долговечность казахстанских дорог зависит не только от финансирования, но и от современных инженерных решений.
Борис Асматуллаев, доктор технических наук и научный директор КаздорИнноваций, отмечает, что некоторые проектные решения дорог по-прежнему опираются на подходы, разработанные десятилетия назад, несмотря на возросшую нагрузку от грузового движения и всё более суровые климатические условия. Согласно данным Казинформ, на казахстанских автомагистралях температурные колебания превышают 100 градусов Цельсия — от суровых зимних морозов до интенсивной летней жары, что ускоряет разрушение дорожного покрытия.