АСТАНА – Национальный железнодорожный оператор Казахстана расширяет железнодорожные линии, порты и грузоподъёмность, поскольку компании ищут более надёжные сухопутные маршруты между Китаем и Европой на фоне эскалации напряжённости на Ближнем Востоке, сообщает Bloomberg. Казахстан Темір Жолы (КТЖ) заявляет, что нестабильность в районе Ормузского пролива и конфликт с Ираном увеличивают спрос на наземные грузоперевозки.
«Китайские клиенты стали больше интересоваться перевозкой грузов по суше, а не морем, из-за надёжности и предсказуемых сроков доставки», – заявил генеральный директор КТЖ Талгат Алдыбергенов Bloomberg 26 мая. Этот сдвиг повышает значимость Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТИТР), или Среднего коридора, связывающего Китай и Европу через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Значение данного маршрута в глобальных перевозках уже возросло с тех пор, как Кремль направил войска на Украину в 2022 году, что заставило многих избегать железнодорожных маршрутов через Россию. Британская инвестиционная компания Abrdn Investments Ltd оценивает, что грузопоток по этому коридору увеличился примерно в десять раз с 2022 года.
КТЖ планирует инвестировать 10 миллиардов долларов в транспортную инфраструктуру к 2030 году, при этом около половины уже освоено. В этом году компания строит 900 километров железнодорожных линий, включая маршрут Аягоз-Бахты, который станет третьим железнодорожным переходом Казахстана с Китаем.
Ожидается, что железнодорожная пропускная способность между двумя странами возрастёт до 100 миллионов тонн к 2030 году с нынешних около 55 миллионов тонн. Компания также инвестирует более 100 миллионов долларов в шесть судов для устранения узких мест на Каспийском море. Четыре судна будет построено китайской группой Jiangsu Hantong и два – Бакинской судоверфью.
Суда будут перевозить грузы из казахстанских портов Актау и Курык в Баку, откуда отправления продолжат путь в Европу. Казахстан также подписал контракты на поставку локомотивов с американской Wabtec, французской Alstom и китайскими производителями, поскольку КТЖ расширяет железнодорожную мощность и логистические терминалы в Китае и Европе.
Кроме того, КТЖ планирует выйти на рынок воздушных грузоперевозок, приобретя первый грузовой самолёт к концу года. По словам Алдыбергенова, контейнерные перевозки между Китаем и Ираном через Казахстан более чем учетверились в 2025 году до примерно 4600 контейнеров, при этом ожидается дальнейший рост в этом году.