АСТАНА — следующая логистическая задача Центральной Азии — уже не строительство автомагистралей. Она заключается в обеспечении того, чтобы автодороги, железные дороги, порты, склады, таможенные системы и цифровые платформы работали как единая, бесшовная сеть. Таково было ключевое послание панельной дискуссии о транспортной связанности, состоявшейся в рамках Ежегодного заседания Евразийского банка развития (ЕАБР) 25 июня, где представители государственных органов, финансисты в сфере развития, операторы транспортной инфраструктуры и международные организации обсудили, что конкурентоспособность региона будет всё больше зависеть от координации, а не только от бетона.
Участники панельной дискуссии о транспортной связанности в рамках Ежегодного заседания ЕАБР, 25 июня. Фото: ЕАБР Обсуждение отразило, как геополитические изменения преобразовали глобальные цепочки поставок и повысили стратегическое значение сухопутных торговых маршрутов, включая Средний коридор и коридор Север — Юг.
Алексей Скатин, заместитель председателя Правления Евразийского банка развития, заявил, что Центральную Азию не следует рассматривать лишь как транзитный мост между Азией и Европой. «Гораздо реже мы вспоминаем, что здесь живут 80 миллионов человек. Это уже самостоятельный рынок со значительным внутренним спросом, интересный не только с точки зрения транзита, но и как направление для товаров и для развития внутрирегиональной торговли», — отметил он.
Скатин указал, что каждое правительство, представленное на форуме, говорило об экономическом росте, а не о стагнации. «Если экономики растут, растёт и потребление. В этом смысле Центральная Азия и государства — члены ЕАБР становятся самодостаточным рынком. Наша задача — обеспечить, чтобы стоимость, перемещающаяся по автомагистралям Центральной Азии, Транскаспийскому маршруту и коридору Север — Юг, не просто проходила через регион транзитом, а оставалась здесь», — подчеркнул он. По словам Скатина, геополитическая неопределённость превратила сухопутные коридоры из альтернативных маршрутов в всё более стратегические торговые артерии, одновременно обеспечивая Центральной Азии положение на перекрёстке восточно-западной и северо-южной торговли.
Казахстан отвечает на это инвестициями в физическую и цифровую инфраструктуру. Анар Габдуллина, заместитель председателя Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта, сообщила, что министерство разрабатывает платформу E-Zholdar (электронные дороги). Эта унифицированная цифровая платформа управления дорожной сетью интегрирует информационные системы «КазАвтоЖол», Национального центра качества дорожных активов и «КаздорНИИ».
Платформа будет включать цифровые паспорта дорог, записи о содержании, инструменты общественного мониторинга и административные услуги, позволяя органам власти собирать и управлять данными о дорогах через единую систему. Габдуллина также сообщила, что Казахстан реконструирует 37 пограничных пунктов пропуска, расширяет пропускную способность переходов, устанавливает новые системы досмотра и создаёт улучшенные сервисные зоны для пассажиров и грузоперевозчиков.
«Всё это поможет сократить очереди и увеличить пропускную способность пограничных переходов», — заявила она, добавив, что министерство также устраняет узкие места в дорожной сети страны, продолжая масштабное развитие международных транспортных коридоров.
Для Вадима Закаренко, генерального делегата по Евразии в ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), нынешние геополитические реалии укрепили важность региональной интеграции. «Средний коридор и коридор Шёлкового пути открывают возможности для торговли, доступа к новым рынкам и выстраивания новых торговых связей между странами», — указал он.