АСТАНА — По мере того как геополитические потрясения продолжают перекраивать глобальные маршруты грузоперевозок, Казахстан становится ключевым звеном между Азией и Европой. Для французского железнодорожного гиганта Alstom, вложившего более 200 миллионов евро (228 миллионов долларов США) в экономику страны за последние 15 лет, растущее значение Среднего коридора подтверждает дальновидную стратегию, которую компания разделяла с руководством Казахстана задолго до того, как этот маршрут стал стратегической необходимостью.
В интервью изданию The Astana Times Мартен Вожур, президент Alstom по региону Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии, и Жером Буайе, управляющий директор по Западной и Центральной Азии, обсудили перспективы Среднего коридора, роль Казахстана в глобальных цепочках поставок, применение искусственного интеллекта в железнодорожном транспорте и следующую главу деятельности компании в стране.
Мартен Вожур, президент Alstom по региону Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии. Фото: The Astana Times / Наргиз Раймбекова. На протяжении десятилетий морской транспорт доминировал в грузопотоках между Китаем и Европой. Однако недавние геополитические напряжённости и перебои в глобальном судоходстве вновь привлекли внимание к наземным альтернативам.
«Если говорить кратко, более 96% грузов из Китая в Европу идёт морским путём. По железной дороге через Средний коридор проходит лишь около 4%», — заявил Вожур. Вожур сообщил Айде Хайдар, что Казахстан заблаговременно осознал растущую роль Среднего коридора в мировой торговле.
Фото: The Astana Times / Наргиз Раймбекова. Исторически грузовые перевозки по железной дороге осуществлялись либо по северным маршрутам через Россию, либо по Среднему коридору через Казахстан, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Сегодня, однако, меняющаяся геополитическая обстановка меняет расстановку сил.
«Стоимость морских перевозок и страхования грузов резко возросла. Время доставки товаров из Китая в Европу значительно увеличилось, поскольку судам приходится огибать Африку. Поэтому интерес к железнодорожному решению через Средний коридор многократно возрос», — отметил он.
Что особенно примечательно, Казахстан предвидел эту тенденцию задолго до того, как она стала очевидной для многих международных наблюдателей. «Невероятно видеть, какую дальновидность проявило правительство Казахстана ещё 15–20 лет назад, заявляя о необходимости участвовать в этом проекте и создать надёжное решение для Среднего коридора», — подчеркнул он.
Сегодня эта стратегия приносит плоды. Согласно публикациям The Astana Times, объёмы грузоперевозок по Среднему коридору резко выросли в последние годы, а транзитный трафик через Казахстан увеличился в несколько раз с 2022 года, поскольку грузоотправители ищут альтернативы традиционным маршрутам.
Вожюр ожидает дальнейшего роста объёмов грузоперевозок через Казахстан по мере увеличения спроса на Средний коридор, что укрепит позиции страны в центре одного из важнейших транспортных коридоров Евразии. Создание аппаратной основы евразийской связанности