АЛМАТЫ – По мере того как страны Центральной Азии ускоряют расширение аэропортов для освоения растущих пассажирских и грузовых потоков между Европой и Азией, Казахстан вступает в новую фазу конкуренции. В то время как Узбекистан приступил к строительству аэропорта, который, как ожидается, станет крупнейшим в регионе, Алматы избирает иную стратегию: расширение пропускной способности при одновременных инвестициях в операционную эффективность, грузовую инфраструктуру, цифровизацию и международную связанность.
Фото: Министерство транспорта Казахстана Нажмите для просмотра полноразмерной карты. Карта разработана The Astana Times. Последним этапом этой трансформации стало завершение Корпорацией «Казахстан Инвестиции» (QIC), дочерней структурой национального инвестиционного холдинга «Байтерек», выхода из проекта международного аэропорта Алматы посредством продажи 15%-й доли Инфраструктурного фонда Казахстана компании TAV Airports за 133 миллиона долларов.
Хотя сделка ознаменовала завершение одного инвестиционного цикла, она также отражает эволюцию аэропорта из проекта модернизации в один из ключевых транспортных активов Казахстана. От инвестпроекта к региональным воротам QIC вошла в проект в 2021 году через Инфраструктурный фонд Казахстана, вложив 30 миллионов долларов в качестве долевого финансирования в рамках приобретения международного аэропорта Алматы компанией TAV Airports за 415 миллионов долларов.
За период инвестирования аэропорт пережил крупнейшую за десятилетия модернизацию. Были введены в эксплуатацию новый международный пассажирский терминал площадью 53 500 квадратных метров, VIP-терминал и здание инженерных служб, а также современная система обработки багажа, производительность которой в четыре раза превышает возможности предыдущего объекта.
Результаты также отразились на пассажиропотоке. Годовое число пассажиров более чем удвоилось с 5,6 миллиона в 2021 году до 11,93 миллиона к концу 2025 года, при этом рынок туристических услуг города достиг 110,9 миллиарда тенге. Только за первое полугодие 2026 года аэропорт обслужил 5,76 миллиона пассажиров, получив доход в размере 257,9 миллиона долларов.
Следующее узкое место – уже не терминал Текущий этап инвестиций демонстрирует смещение фокуса развития аэропортов за пределы строительства терминалов. Вместо простого расширения пассажирских залов Алматы вкладывает значительные средства в операционную инфраструктуру, определяющую эффективность функционирования аэропорта.
Один из ключевых проектов – комплекс наземного обслуживания (Ground Handling Village) площадью 7 110 квадратных метров, который объединит техническое обслуживание, ремонт, складские и административные службы в единый операционный центр. Ожидается, что комплекс улучшит координацию между бригадами наземного обслуживания, сократит время оборота воздушных судов и обеспечит современные ремонтные мощности для специализированного аэропортового оборудования.
Не менее значимым является строительство новой четырёхкилометровой параллельной рулёжной дорожки с увеличением общей протяжённости до 5,2 километра с соединительными рулёжными путями. В настоящее время одна из взлётно-посадочных полос Алматы используется как для взлётов и посадок, так и для руления, что создаёт операционные ограничения по мере роста интенсивности движения.
После завершения строительства выделенная рулёжная дорожка разделит взлётно-посадочные и рулёжные операции, сократит время руления, увеличит доступность взлётно-посадочной полосы и повысит общую пропускную способность аэропорта. Зимние операции также модернизируются за счёт создания первой в Центральной Азии специализированной площадки противообледенительной обработки воздушных судов.
Благодаря переносу противообледенительных операций со мест стоянки ближе к взлётно-посадочной полосе проект позволит сократить задержки рейсов, повысить надёжность зимних операций и улучшить экологическую устойчивость за счёт специализированной системы сбора и рециркуляции противообледенительной жидкости.