海洋与蓝色经济部长阿德格博耶加·奥耶托拉博士强调，政府、金融机构、监管部门和船东需要加强协作，为行业释放低风险资本。奥耶托拉表示，可持续海事融资需要稳定的监管环境、可信的商业计划、透明的融资安排、有效的保险、胜任的管理团队和可靠的收入来源。
他敦促银行根据行业的商业实际情况开发融资产品，兼顾船舶价值、包租合同、预计现金流和运营成本。部长由新闻与公共关系总监阿纳斯塔西亚·奥格博纳代表出席。他再次强调，政府承诺推动本土企业扩大参与，而不仅仅局限于向沿海航运船舶融资基金（Cabotage Vessel Financing Fund，CVFF）拨款；政府还计划改善海上安全、培养尼日利亚海员，并通过公私合作伙伴关系建立一家以商业化为导向的国家航运公司。
据他介绍，拟议计划将整合私人资本、专业管理和国际专长，以提高尼日利亚船东的船舶持有量、创造就业机会，并为当地海员拓展职业空间。然而，尼日利亚海事管理与安全局（NIMASA）前总干事特米桑·奥马采耶认为，本土航运只有在采用私营部门主导的模式并获得低成本融资后，才能具备竞争力。
他表示，尼日利亚船东面临严重劣势，因为国内贷款利率可能高达25%，而外国运营商获得的贷款利率最低仅为2%，后者能够在海外获得最高85%的融资。奥马采耶指出，这种差距叠加严格的抵押品要求，使当地运营商在运输尼日利亚大宗商品方面难以与外国企业竞争。
他敦促包括国家规划部、尼日利亚本土内容开发与监督委员会（NCDMB）在内的政府机构，向船东提供可靠的多年期货运需求数据，以及国际石油公司的运营计划。
他表示，此类信息将帮助银行制定适当的融资模式，并支持由私营部门主导的购船计划。在致辞中，联合非洲银行阿帕帕区域经理纳尔逊·埃多耶将长期耐心资本获取渠道有限和监管程序复杂列为本土航运的主要障碍。
他呼吁创新融资安排，以吸引可持续投资，并加强尼日利亚在全球海事产业中的地位。此前，SCAN主席摩西·埃博塞莱表示，尽管尼日利亚拥有巨大的海事潜力，但高昂的船舶购置与维护成本、多种收费、行政延误、基础设施不足以及政策执行不一致，仍在削弱本地船东的竞争力。