丹格特石油炼油厂已成为全球最大的航空燃料单一出口商，得益于中东冲突引发的供应中断，这大幅推动了精炼石油产品向国际市场的出口。
据标普全球（S&P Global）称，这一发展出现在这座日产能65万桶的炼油厂今年2月达到全面运营产能之后。该报告指出，扩张还需要原油供应来源的大幅多元化，预计该炼油厂将加工来自非洲、中东、美国及其他产区的更广泛原料。
报告披露，该设施可精炼多达40种原油混合物，计划扩展至100种以上。中东战争爆发后，丹格特转入“最大航空燃料模式”，并在4月成为全球航空燃料单一最大出口商，据标普全球 Commodities at Sea 数据显示。
炼油厂首席执行官大卫·伯德（David Bird）告诉普氏（Platts），扩张将进一步巩固炼油厂作为全球主要炼油中心的地位，并显著深化尼日利亚在国际石油产品贸易中的作用。伯德解释说，在达到满负荷运营后的几周内，炼油厂能够迅速响应市场短缺，增加航空燃料生产，帮助填补中东冲突造成的供应缺口。
伯德表示，维持当前的运转率需要更高水平的贸易精细化，这将考验丹格特的物流极限。伯德于2025年离开阿曼杜克姆炼油厂的所有者OQ8，成为该公司首任首席执行官。他说：“这不是一个传统炼油厂，坐落在产油国，只连接一条原油管道、加工一种原油。”
“这是一个完全的商业炼油模式，类似在欧洲或亚洲看到的模式，”他补充道。另外：2027年：超过73%的尼日利亚人不认可蒂努布——ADC炼油厂还通过进口GTL石脑油和邦尼凝析油等调和组分，将汽油产能提高了200%，伯德表示。
因此，该炼油厂可以“轻松”日产7500万升（约65万桶），如果拥有更好的存储基础设施，日产1亿升，伯德补充道。据报告，其他项目将进一步多元化进入丹格特的原料来源。除了新的线性烷基苯装置和柴油加氢处理装置外，公司还计划建设一座新的年产能75万吨的丙烷脱氢装置，将进口液化石油气转化为聚丙烯。
尽管丹格特模式旨在加工尼日利亚本土的轻质低硫原油，但该炼油厂面临原料短缺和码头可靠性差的挑战。