阿斯塔纳讯——世界银行9月28日发布的一份新报告指出，对跨里海国际运输路线进行战略投资，可使沿线贸易额翻三番以上，旅行时间缩短一半，并在2040年前新增200万个就业岗位。
该路线又称中走廊，世界银行称之为跨里海运输走廊，正成为一条日益重要的贸易通道，通过中亚、南高加索地区和土耳其连接亚洲和欧洲。该路线整合了里海和黑海之间的铁路、公路和海运，将沿线国家相互连接，并将其与更广泛的全球市场接轨。
其地理位置也使其成为东亚和欧洲之间的重要陆路通道。连接亚洲和欧洲的主要走廊。图片来源：世界银行该报告确定了沿线的九个国家和地区：亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国、塔吉克斯坦、土耳其、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦，总人口近2亿。
亚美尼亚虽尚未直接与走廊连通，但被纳入其中，因为预计在报告的2023至2040年时间段内，将于2030年代建成物理连接。该报告预测，更完善的运输连接可将沿线九个国家和地区的国内生产总值提高3.3%。
按当前经济活动水平计算，这相当于580亿美元，同时还将使就业率提高2.9%。各国推动投资。图片来源：世界银行报告确定了16个优先基础设施项目，总价值251亿美元。其中四分之三已在建设中或即将启动，表明基础设施短缺可能不再是该走廊长期的最大制约因素。
哈萨克斯坦占据了报告确定的16个优先项目中的多个。这些项目包括：耗资14亿美元的莫伊恩蒂-吉尔吉斯铁路线、耗资12亿美元的巴赫提-阿亚戈兹铁路和边境口岸、耗资5.5亿美元的达尔巴扎-马克塔拉尔铁路、耗资3.15亿美元的阿拉木图绕城线、耗资3.1亿美元的阿克套港扩建，以及耗资2.12亿美元的阿尔特恩科尔-热蒂根铁路升级。
这些项目共同旨在扩大铁路运能、缓解主要枢纽的拥堵，并加强哈萨克斯坦与里海以及东部和南部市场的连接。报告所描述的"推动性"投资还需额外300亿美元。
这包括改善与当地经济的公路和铁路连接、物流枢纽和内陆场站，以加快货物运输。还需要投资机车、车厢、货物装卸设备和数字系统，以确保货物在网络上高效流通。
随着重大项目稳步推进，更大的挑战将日益转向如何高效管理这条路线，以及各国如何良好协调跨境运营。"跨里海运输总量预计将增加约3.6倍，从2023年的880万吨增至2040年的3210万吨。走廊东侧的主要进出港——东部门户预计将以类似的速度增长，从2850万吨增至1.057亿吨，而西部门户预计将从1210万吨扩大至约3500万吨，"报告指出。