马里兰州已与集装箱船"Dali"号的船东和运营商达成创纪录的22.5亿美元和解协议，这是海事史上最大规模的司法追偿，源于巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥灾难性坍塌事故。
该协议解决了马里兰州对新加坡公司Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Pte. Ltd.的索赔，这两家公司分别是2024年3月26日撞击大桥的船舶的船东和运营商，事故导致大桥坍塌，6名建筑工人遇难。
马里兰州总检察长安东尼·布朗此前将该协议描述为让马里兰州恢复原状的关键一步。最终赔付金额远超Grace Ocean和Synergy根据1851年《责任限制法》寻求的约4370万美元责任上限——这是一部允许船东将责任限制在事故后船舶价值范围内的数百年历史的古老海商法。
该协议在法院审理这些公司是否能依赖该保护的前几周达成。虽然该和解解决了马里兰州对船舶船东和运营商的索赔，但州政府保留了对其他可能责任方（包括船舶设计和技改问题）提出额外索赔的权利。
本周联邦检察官对Synergy Marine、相关管理实体和技术总监Radhakrishnan Karthik Nair提起刑事指控，法律战进一步升级。检察官指控这些公司明知运营"Dali"号存在不安全改装，削弱了船舶的关键电气冗余系统，并导致船舶在撞击前瞬间失去推进力和转向的一系列断电。
根据起诉书，调查人员指控运营商依赖一款未设计为断电后自动重启的冲洗泵，导致初次电气故障后发生第二次电力故障。船厂HD Hyundai Heavy Industries另指控运营商在船舶交付后通过用非冗余冲洗泵配置替换自动燃油供应泵，绕过了内置安全冗余。
美国国家运输安全委员会此前将这艘近1000英尺长的集装箱船首次断电的触发原因确定为高压配电板中一根松动的信号线。