10月15日，阿斯塔纳与巴库同意深化跨里海路线合作，标志着哈萨克斯坦推进中间走廊建设取得新进展。该协议为卡西姆-若马尔特·托卡耶夫总统持续开展的外交努力增添了实践内涵，旨在将哈萨克斯坦打造为亚洲与欧洲市场之间的核心枢纽，卡兹因福姆通讯社报道。
跨里海国际运输通道（TITR），又称中间走廊，连接中国与欧洲，途经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其。自2022年以来，传统贸易通道受阻促使企业寻求供应链多元化，该走廊的关注度随之上升。
对哈萨克斯坦而言，机遇不仅限于收取过境费用。更大的互联互通可带动物流、制造业、仓储和出口发展，前提是该国能将自身的地理优势转化为可靠的运输服务。世界银行2026年9月报告指出，有针对性的投资有望使该走廊贸易量到2040年增加两倍以上，并将运输时间缩短一半。
在九个参与国范围内，所获收益可使GDP增长3.3%，并创造约200万个就业岗位。若再实施贸易便利化改革，贸易量可能增至四倍，运输时间比2023年缩短三分之二。投资需求巨大：到2040年，核心基础设施需投入超过250亿美元，配套设施和设备还需约300亿美元。
世界银行特别强调物流协调的重要性。分散的边境程序和不统一的服务标准会大量抵消快速铁路连接节省的时间。因此，改善该通道需要各国政府、铁路运营商、港口和船运公司协同行动。
哈萨克斯坦正在扩大走廊东部和里海段的基础设施建设。据官方数据，TITR货运量2024年达到448万吨，2025年回落至412万吨。然而，2025年集装箱运输量增长36%，达到约7.7万TEU。
这一区别意义重大。集装箱对高附加值、时效敏感的贸易尤为重要，而总吨位可能随大宗货物需求波动。这些数据表明，该走廊竞争力核心板块取得进展，尽管总体增长并非一帆风顺。
最新数据显示增长势头恢复。2026年1至8月，该通道货运量同比增长22%，经哈萨克斯坦的东西向过境量增长55%。大型铁路项目旨在满足进一步的需求。 多斯特克-莫伊恩特段增建工程已完成，莫伊恩特-克孜勒扎尔段和达尔巴扎-马克塔拉尔段工程即将完工。
另一条连接中国的铁路——巴赫特-阿亚戈兹铁路计划于2027年投入运营。哈萨克斯坦报告称，过去五年间已建成或改造铁路约5000公里。公路运输也是同一努力的一部分。阿雷尔-里海高速公路（全长超过1500公里）于8月开工建设。
托卡耶夫表示，该通道可将中欧公路走廊缩短约1000公里，并将货物穿越哈萨克斯坦的时间从五天缩短至三天。投资也延伸到里海沿岸。阿克套启用了与中国连云港港合作开发的集装箱枢纽，同时哈萨克斯坦SEMURG INVEST公司正在Kuryk港建设物流集群。