他指出，据总理新闻服务处4月23日报道，哈萨克斯坦在过去15年中已向交通领域投资约350亿美元，新建铁路超过2500公里。别科托夫强调，哈萨克斯坦目前承担着西欧与中国西部之间约85%的陆路过境运输。
他补充说，该国计划在未来四年内再建5000公里铁路，目标是到2035年将年过境量提升至1亿吨。他强调，现代高效的交通系统发展能够实现更深入的全球供应链整合。
重点是扩建跨里海国际运输路线（TITR），也称为中走廊，连接中国、中亚、高加索地区和欧洲。哈萨克斯坦正在与国际合作伙伴合作升级阿克套和库雷克的港口基础设施，目标是到2029年将集装箱处理能力从8万标箱提高到30万标箱。
走廊运输时间已缩短至约18天，长期目标为10天。同时，该国正在开发南北走廊，以改善通往波斯湾和印度市场的通道。数字化转型是另一项关键优先事项。
哈萨克斯坦推出了TezCustoms系统，将与中国边境的通关时间从8小时缩短至30分钟。该国计划在2026年数字化和人工智能年期间进一步扩展数字物流解决方案。TITR的过境流量显著增长，2025年集装箱量增长36%。
通过哈萨克斯坦，走廊运输了4.2万标箱，其中包括来自中国的356列集装箱列车，比2023年增长38倍。随着全球供应链重组推动需求增长，该路线正日益被视为海运的有力替代方案。
与此同时，哈萨克斯坦通过海外码头投资扩大其全球物流业务。现有基础设施包括中国连云港港口码头、霍尔果斯-东门干港（阿拉木图境内）以及西安的码头，这些设施处理着中欧集装箱列车的大部分运输。
哈萨克斯坦正在推进欧洲和高加索地区码头资产的收购，以加强其综合交通网络，4月23日哈萨克国际通讯社报道。该国还在推进新的中哈铁路边境口岸建设，项目由中国银行融资，第一阶段预计2027年完工。
项目全面投入运营后，预计将大幅提升对华铁路运力，支撑长期过境增长目标。官员们将这些发展描述为更广泛战略的一部分，旨在建设连接东西向和南北向走廊的无缝欧亚运输系统。
哈萨克斯坦正通过基础设施扩建、数字化转型和国际合作，将自身定位为不仅是过境国，更是嵌入全球供应链的综合物流枢纽。