希腊船运大亨乔治·普罗科皮欧在今年的波西多尼亚航运展开幕前举行的会议上，重申对国际海事组织(IMO)净零框架(NZF)的批评，对该监管机构及其秘书长阿森西奥·多明格斯发起新一轮攻击。
普罗科皮欧在Capital Link论坛上发言时，驳斥了持续订船可能导致航运市场运力过剩的担忧，他认为新造船主要用于替代老旧低效船舶。他指出，现代船舶的燃油效率比所替代的船舶高出35%，从而大幅减少排放和运营成本。
“燃烧的燃油越少，排放就越少，”普罗科皮欧表示，并补充说环保目标与商业利益相一致，因为效率提升同时降低了污染和燃料成本。普罗科皮欧质疑IMO的脱碳议程，质问为何该组织仍专注于航运业——他称航运业仅占全球碳排放的2%，却承担了约90%的全球贸易运输。
这位亿万富翁船东在最强硬的言论中，指责IMO秘书长阿森西奥·多明格斯通过拟议的碳定价机制追求财务议程。“我们这位非常冒险的新IMO秘书长阿森西奥·多明格斯。他想成为世界上最大的银行家，”普罗科皮欧告诉与会代表话音落下，引来部分听众的掌声。
他认为，净零框架中嵌入的碳成本可能大幅增加船东的财务负担。以一艘8000万美元的苏伊士型油轮为例，普罗科皮欧声称，该船在其运营生命周期内需要产生相当于购船价格三倍的收益，才能覆盖融资成本、运营开支和预期的碳相关费用。
他还坚持认为，通过关注陆地部门的排放可以实现更大的环境效益。“如果有清洁燃料，就在岸上使用。这样容易得多，”他补充说，政策制定者应关注全球其余98%的排放，而不是航运业相对较小的贡献。
普罗科皮欧最后淡化了航运排放对海洋环境影响的担忧，表示“大自然能够自愈”。他的最新言论标志着近年来在多个主要海事会议上对IMO脱碳战略的持续批评的延续，反映出航运业内部在行业向净零排放转型过程中的速度、成本和可行性方面存在日益加深的分歧。