土库曼斯坦阿瓦扎第八次磋商会议于10月8日举行，是自2025年11月阿塞拜疆成为该机制正式参与方以来的首次定期峰会。今年也是五个中亚国家和阿塞拜疆独立35周年。
这六个国家现在有机会利用这一更广泛的平台，建立将生产商和市场紧密联系的经济关系，如同它们的运输路线一般紧密。阿塞拜疆加入磋商机制反映了该国与中亚之间长期存在的深厚历史和文化联系。
虽然中亚的地理边界保持不变，但扩大后的机制为里海两岸的政治和经济合作创造了新机遇。其灵活的特性使各国政府能够追求服务共同利益的项目，同时保持主权和独立。
在阿瓦扎，哈萨克斯坦总统托卡耶夫提议将区域内贸易从2025年约130亿美元提高到至少200亿美元。实现这一目标需要更加关注生产和供应链。通过中亚运输的货物增加并不自动意味着区域内生产、加工或贸易的货物增加。
挑战在于确保不断增长的过境流量转化为参与国之间更紧密的经济联系。当交通投资帮助当地企业从邻国购买投入品、接触新客户并开展跨境投资时，可以支持这种增长。
中亚和阿塞拜疆合计人口超过9550万，估计合并GDP超过6450亿美元。这是一个可观的经济基础，可用于投资服务于多个国家市场。然而，这个市场的潜力取决于企业跨境经营的便利程度。
简化海关程序、减少行政障碍、使运输成本和交付时间更具可预测性，将鼓励企业在其国内市场之外规划生产和投资。六个国家都没有直接进入公海的通道，因此与国际市场建立可靠联系尤为重要。
中部走廊已通过中亚和南高加索将中国和欧洲市场连接起来。阿塞拜疆的参与使里海两岸的各国政府有了定期协调铁路、港口和航运投资的机会。更紧密的协调有助于解决影响整个路线可靠性的各国运输系统之间的差距。
世界银行估计，在基础设施投资和提高运输效率改革的推动下，中部走廊的运量到2040年可能比2023年翻两番，而旅行时间可能减少三分之二。然而，基础设施投资的真正衡量标准不仅仅是单条铁路或港口的运能，而是从生产商到客户整个旅程的可靠性。
当货物能够通过下一个港口和边境口岸而无需不必要的等待时，铁路升级才能带来更大的经济价值。因此，改善现有设施之间的连接与建设新设施同等重要。托卡耶夫还提议专家研究中部走廊如何与TRIPP（国际和平与繁荣特朗普路线）实现对接。