目前仅有约25架飞机在运营，至少有9架因维护而停飞。十年前，肯尼亚航空飞机太多而资金不足。如今，这家国家航空公司面临相反的问题——需求旺盛，但飞机不够。对于一家曾因扩张过快而陷入最大危机的航空公司来说，这是一个惊人的逆转。
雄心勃勃的机队扩张使肯尼亚航空背负沉重债务，成本飙升，亏损不断加剧。十年后，尽管乘客需求正在回升，但该公司仍在努力应对飞机停飞、备件短缺和运力受限的问题。然而，这种短缺被归因于全球性短缺，导致备件周转时间延长至90天。
这种讽刺性的转变比任何资产负债表都更能讲述这动荡十年的故事。在两个极端之间，这家航空公司经历了一连串扭亏战略的更迭，从“晨光计划”和“骄傲行动”到“猎游计划”和“犀牛行动”，每一个都承诺要让“非洲之傲”恢复财务稳定。
然而，随着肯尼亚航空翻开新的一页，其挑战已发生变化。问题不再仅仅是如何缩减航空公司规模并阻止亏损，而是如何让足够多的飞机重新翱翔蓝天，以利用等待出行的乘客。这家国家航空公司拥有准备出行的乘客、盈利丰厚的航线，以及连接肯尼亚至非洲、欧洲、亚洲和美国的成熟网络，这些航线的客座率超过90%。
然而，“非洲之傲”再次陷入亏损。在2024年实现十多年来的首次全年盈利后，2026年前六个月，亏损从121亿肯尼亚先令加深至161亿肯尼亚先令。