目前仅有约25架飞机在运营，至少有9架因维护而停飞。十年前，肯尼亚航空机队过剩却资金匮乏。如今，这家国家航空公司面临截然相反的困境——需求旺盛，却飞机不足。对于一家曾因扩张过快而陷入最大危机的航空公司而言，这是一个惊人的逆转。
野心勃勃的机队扩张使肯尼亚航空背负沉重债务、成本飙升和亏损加剧。十年后，尽管客运需求正在回升，该航空公司却正在与飞机停飞、备件短缺和运力受限苦苦挣扎。然而，这一短缺被归因于全球性短缺，导致备件周转时间长达90天。
这种讽刺性对比比任何资产负债表都更能讲述这动荡十年。介于两个极端之间，该航空公司经历了一轮又一轮的扭亏战略更迭，从“光明计划”和“自尊行动”到“狩猎计划”和“犀牛行动”，每一个都承诺要将“非洲之傲”恢复到财务稳定。
然而，随着肯尼亚航空进入又一个篇章，其挑战已发生变化。问题不再简单地是如何缩减航空公司规模并阻止亏损，而是如何让足够的飞机重返蓝天，以把握等待出行的乘客。该国有航空公司有准备出行的乘客、有盈利丰厚的航线，以及连接肯尼亚与非洲、欧洲、亚洲和美国的成熟网络，航线的客座率高达90%以上。
然而，“非洲之傲”再次陷入亏损。在2024年实现十多年来首次全年盈利后，2026年上半年，亏损从121亿肯尼亚先令加深至161亿肯尼亚先令。