阿斯塔纳——哈萨克斯坦继续运营着世界上最平价的收费公路系统之一。乘用车在一级公路（该国最高标准公路）上使用预付账户行驶，每百公里平均支付207坚戈（约0.44美元）。
据哈萨克斯坦国家公路运营商KazAvtoZhol于7月28日发布的资料，中国、法国、日本、俄罗斯和土耳其的收费公路费用是哈萨克斯坦的15至40倍。这些数据引发了一个更广泛的问题：哈萨克斯坦能否在维持极低收费的同时，为支持其作为欧亚主要交通枢纽的雄心提供所需的基础设施建设资金？
低廉的收费支撑竞争力哈萨克斯坦的定价政策与该国的总体经济优先事项保持一致，而非追求最大化收费收入。低费用有助于降低该国辽阔地区的运输成本，并加强其作为连接中国、中亚、里海地区和欧洲的过境走廊的竞争力。
乘用车仅需在一级公路上支付费用，而商用车辆因对道路磨损影响更大，需按重量计费。收费标准由政府批准，并与月度计算指数挂钩，而非由KazAvtoZhol独立设定。
道路质量仍是更大挑战然而，低收费并不能解决维护道路质量的挑战。KazAvtoZhol已承认这一点，对存在影响安全的缺陷的路段暂停收费，直至完成修复。今年，这一机制适用于14条收费公路的部分路段。
政府在道路升级方面投入巨资，2019至2025年间修复了超过34,000公里。如今，94%的国道和91%的地方道路符合官方标准。然而，日益增长的公众担忧表明，在基础设施扩张持续的同时，养护哈萨克斯坦辽阔领土上的道路仍是一项重大挑战。
交通部长努尔兰·绍尔坦巴耶夫将部分挑战归因于该国95,000公里道路网络与可用养护资金之间的差距。工程技术可能决定长期可持续性专家表示，哈萨克斯坦道路的耐久性不仅取决于资金，还取决于现代工程技术。
哈萨克斯坦道路创新研究院科学总监、技术科学博士鲍里斯·阿斯马图拉耶夫表示，尽管货运交通更重、气候条件更严苛，但部分道路设计仍沿用数十年前的方法。据哈萨克斯坦国家通讯社报道，哈萨克斯坦高速公路经历超过100摄氏度的温差，从严冬严寒到盛夏酷暑，加速了路面劣化。