阿斯塔纳——中亚下一个物流挑战不再是建设高速公路，而是确保道路、铁路、港口、仓库、海关系统和数字平台作为一个无缝网络协同运作。这是在6月25日欧亚开发银行（EDB）年会期间举行的交通连通性专题讨论会上传达的核心信息，政府官员、开发融资机构、运输运营商和国际组织参加了讨论，他们认为该地区的竞争力将越来越取决于协调而非仅仅依靠混凝土。
6月25日欧亚开发银行（EDB）年会期间举行的交通连通性专题讨论会上的发言者。图片来源：EDB 讨论反映了地缘政治变化如何重塑了全球供应链，并提升了陆路贸易通道的战略重要性，包括中部走廊和南北走廊。
欧亚开发银行管理委员会副主席阿列克谢·斯卡通表示，中亚不应再仅被视为亚洲和欧洲之间的过境桥梁。"我们很少记得这里生活着8000万人。这已经是一个拥有巨大国内需求的独立市场，不仅从过境角度值得关注，同时也是商品的目的地和区域贸易发展的热土。"他说。
斯卡通指出，论坛上每个国家代表的发言都聚焦于经济增长而非停滞。"如果经济在增长，消费就在增长。从这个意义上说，中亚和欧亚开发银行成员国正在成为一个自给自足的市场。我们的任务是确保沿中亚高速公路、跨里海路线和南北走廊流动的价值不只是穿过该地区，而是留在这里。"他表示，地缘政治不确定性已将陆路走廊从替代路线转变为日益重要的贸易动脉，同时将中亚定位为东西方和南北贸易的交汇点。
哈萨克斯坦正在通过实体和数字基础设施投资做出回应。交通运输部道路委员会副主席阿纳尔·加布杜利纳表示，该部正在开发E-Zholdar（电子道路）系统。这个统一的数字道路管理平台将整合来自KazAvtoZhol、道路资产国家质量中心和KazdorNII的信息系统。该平台将包括数字道路护照、维护记录、公共监控工具和行政服务，使当局能够通过单一系统收集和管理道路数据。加布杜利纳还表示，哈萨克斯坦正在重建37个边境检查站，扩大通行能力，安装新的检查系统，并为旅客和货运承运商创建改进的服务区。
"所有这些将有助于减少排队并增加边境口岸的通行能力，"她说，并补充说该部也在消除全国道路网络的瓶颈，同时继续大规模开发国际运输走廊。
对于欧洲-高加索-亚洲运输走廊（TRACECA）驻欧亚总代表瓦迪姆·扎卡连科而言，当今地缘政治现实已强化了区域一体化的重要性。"中部走廊和丝绸之路走廊为贸易、进入新市场和建立国家间新的贸易联系提供了机会，"他说。