霍尔木兹海峡难得的风平浪静触发了一场惊心动魄的逃亡，几艘集装箱船抓住这一时机冲出了阿拉伯湾不断升级的紧张局势。在伊朗表示这一重要水道于周六重新开放的短暂窗口期内，8艘船舶趁机通过，其中6艘由MSC运营，航运咨询机构Linerlytica透露。
领头的是当时被困在海峡北侧的最大船舶——巨型的19,224 TEU Clara号。随后跟进的MSC船舶还包括Grace号、Margrit XIII号、Madeleine号、Francesca号和Epaminondas号。所有6艘船采取了引人瞩目的举动——关闭应答器穿越这一咽喉要道。
大部分船舶已恢复AIS发送，但Francesca号和Epaminondas号目前仍失联。逃亡行动不限于MSC。较小的船舶Bhagya Laxmi号和SSF Valence号也在周末成功突围，使被困在海湾内的集装箱船数量降至不足100艘，总运力也从此前高位大幅下滑。
并非所有船舶都如此幸运。在伊朗突然重新实施限制后，4艘CMA CGM船舶被迫折返。此前紧张局势骤然升级，美国海军扣押了IRISL运营的Touska号。该船从巴生港驶往阿巴斯港，于4月20日被拦截并失去联系后被扣押。
尽管地缘政治紧张局势加剧且相互封锁竞争激烈，但对航运流量的影响目前来看仍然有限。Linerlytica指出，一些伊朗关联船舶继续在限制中穿行，表明执法缺口依然存在。与此同时，商业层面的连锁反应正逐渐显现。
亚欧航线运价在需求疲软的拖累下持续下行，班轮公司艰难维持定价纪律。在马士基决定将4月底的运价延长至5月后，市场对5月运价反弹的期望已经破灭。然而，太平洋航线的情况则更为乐观。
亚洲出发的即期运价不仅保持坚挺，而且已连续四周上涨，班轮公司在年度合约截止日前谨慎行事。这一平衡术反映了一个在地理政治冲击波和脆弱市场基本面之间寻求平衡的行业，在这一行业中，即使是战略水道的短暂开放，也可能引发一场惊心动魄的海上冲刺。